在开发巴伐利亚品牌首款前轮驱动掀背车的底盘设计时，第三代BMW 1系的工程师似乎将目光投向了澳大利亚内陆地区。

宝马1系行车动力学项目经理Andreas Stumm在本周全球全新BMW 1系的全球发布会上对carsales.com.au讲话时说，前轮驱动装置后端的新飞旋镖形十字形支撑架舱口盖在提供与其后驱前身同义的操纵动态方面至关重要。

Strumm说：“我们希望让新的1系列[感觉]既运动又直接，因此反应灵敏。”

“基于[UKL]前轮驱动平台，我们希望它对于前轮驱动尽可能地保持中立，这就是为什么我们在后部增加了扭力差速器和这种回旋镖形十字支撑等组件的原因。”

Stumm解释说，支架将后悬架连接到后脚部空间下方的地板上，有助于将一些垂直和扭转载荷从1系列的多连杆式后悬架偏转回到底盘中。这个想法是将这种运动分配到身体中，以促进比其他方式更偏向的偏航力矩。

“您需要身体具有一定的基础刚度。但是，如果您的平衡不正确，那么实际上就像您拥有不同的侧倾​​杆一样。” Strumm解释道。

“在前轮驱动中，如果平衡不以正确且连续的方式分布在整个车身长度上，则感觉（前部）有一个很大的稳定杆，而前部有一个很小的稳定杆。背部。

“然后，您尝试通过在背部增加一个较粗的侧倾杆来进行补偿，这会产生其他不必要的运动，例如车身侧倾。

“在那种情况下，悬架无法正常工作，这就是为什么我们花了很多精力来开发这种回旋镖形支架的情况，具体取决于型号。”

宝马表示，希望在不损害购买者预期的乘车质量的前提下，使其首款前驱1系列的音调与前代车型相比更为人所共知。

新的1系列所基于的UKL2体系结构与大多数最新的MINI系列产品相同，但是Strumm说，考虑到购买人群，需要有明显的不同。

“主要的基本要点之一是具有运动感，” Strumm补充说。

“正如我的一名调谐器所说：我们希望汽车能够在崎road不平的道路上舒适地行驶，但是道路，汽车和驾驶员之间仍然需要牢固的联系。这是主要目标之一。

“但是，如今很难平衡客户的期望。入门级宝马购买者可能不是这个品牌的新手，您不想通过过分运动，过分直率或过分僵硬来吓跑他们。

Strumm总结道：“我们就这一点以及如何实现这一点进行了讨论，我们认为结果是正确的决定。”

评论家或购买者是否认为第三代BMW 1系的悬挂音调是“正确的”还有待观察。这个星期三（7月17日）再次访问carsales.com.au，我们将对新款BMW 1系进行首次评测。