经过超过37年的销售，几乎具有传奇色彩的三菱Pajero越野车很快就会从日本国内市场撤出。

这家汽车制造商计划以蓬勃发展为结尾，最多生产700辆Final Edition车型，所有车型均配备皮革座椅（在前部提供动力），天窗和特殊的冬季套件。

动力来自无处不在的140kW / 441Nm 3.2升涡轮柴油发动机，通过三菱具有可锁定后差速器的Super-Select 4WD II系统驱动四个车轮。

帕杰罗（Pajero）于1983年1月在澳大利亚推出，距日本最初的推出不到一年，它最初是一款两门短轴距越野车，并于1984年5月在澳大利亚迅速得到了长轴距四门越野车的补充。

三菱帕杰罗（Mitsubishi Pajero）经历了四代的发展，并在1999年进行了一些重大的结构更改，包括采用硬壳式结构和螺旋弹簧，四轮独立悬架使其在销量强劲的四驱车领域中脱颖而出。

当时，它的主要竞争对手采用梯形框架底盘结构，并使用活动桥，板簧悬架。

在澳大利亚低于7万澳元的大型SUV细分市场中，Pajero目前在销售阶梯上排名第9位，但过去的情况要好得多。

它的精神继任者是三菱Triton的Pajero Sport旅行车，目前是仅次于丰田Prado和Kluger车型的该细分市场中的第三大畅销车，并且以大约2比1的销量超过Pajero。

这表明四轮驱动旅行车的性质在不断变化，仅比今天的少数SUV具备真正的越野车资格。

帕杰罗（Pajero）的过时基本面在安全技术方面不利于它，并且需要进行彻底（且昂贵）的更新以使其符合市场期望。

自今年8月日本市场停止生产以来，包括澳大利亚在内的70多个海外市场将在“可预见的未来”继续接收Pajeros。

自1981年以来，三菱在日本的销量已超过64万辆。