为什么说启辰星是一款难得挑出短板的车型？

最近身边经常有朋友问十多万买台什么车比较好？我给大家推荐的基本都会是自主品牌，这个价位区间，自主品牌的选择余地和空间更大，特别是SUV车型。为什么我会这么推荐呢？

随着汽车消费的再次升级，消费者选车早就不再停留在有没有这个配置，而是更加在意好不好用的层面。10-15万区间已经成了车企必争之地，部分自主品牌更是将主力矩阵集中到了这一区域，目前来看已经形成了对合资品牌的"上下合围"，无论是外观、配置、操控都已经完全不输合资车。

既然大家都在专注这一细分市场，自然难免会有同质化竞争的出现，直到启辰星(参数|询价)的上市，我认为是给细分市场破题提供了一个全新的思路。定位于"A+级头等舱"的启辰星，不是以各种"出位"去博人眼球的车型，相反是以一种难得的"均衡"形成自己独特的市场策略。尤其是这次在成都对启辰星深度试驾后，我更坚定了这一观点，在雷诺-日产-三菱联盟的强力支撑下，可以说这是一款难得挑出短板的车型。

混元美学彰显"不造作"的大气

相信大部分消费者对启辰星的第一印象都会是——高档大气，我认为除了大气之外，启辰星外观给我最深刻的印象便是"不造作"，来自宇宙星球和中国古典道家哲学融合的"混元美学"，没有过分的坠饰，简洁充满了力量感。抹除了模仿的痕迹，让中国自主品牌原创设计再上新台阶，同时全新的形象对启辰品牌而言也具有里程碑的意义。

V-Galaxy星空家族前脸加上流水转向双子星LED大灯，令启辰星气场十足。车身侧面线条充满了张力，悬浮式车顶造型优雅而不失格调，坦率地说启辰星是目前我认为悬浮式车顶设计最为成功的案例之一。来到车尾当下主流的贯穿式尾灯造型，丝毫没有拖泥带水的感觉，让整车看起来更加平衡，搭配宽距双排气，整体视觉横向拉伸效果明显，超过1.9米的车宽，让启辰星远看车尾感觉像一款大型SUV。

清新脱俗的A+级头等舱

如果说单看外观你很难想象这是一款十万级的产品，那么打开车门的瞬间你就更难以置信了，A+级头等舱果然不是营销包装出来的噱头。内饰高档而富有科技感的同时，启辰星还多了几分难得的雅致，与当下一味"堆料"的内饰相比，更多出了点清新脱俗的味道。

12.3寸超大液晶仪表和15.6寸竖式中控全面屏，环保式智能座舱加上大面积钻石造型绗缝真皮包袱，基本手能触碰到的地方全部都是软质材质，在满足燃油车豪华感的同时，仿佛又置身于一台充满科技感的纯电车之中，这种感觉对于一个喜欢科技感内饰又不喜纯电的人而言简直太美妙了。

如果单靠豪华感和科技感是支撑不了"A+级头等舱"的名头的，得益于4691/1905/1706mm的车身尺寸，以及2756mm的轴距，让启辰星有了越级的空间表现，加上启辰星的零重力座椅，尤其值得一提的是启辰星的"女王副驾"，通过中控屏一键进入"休闲模式"，具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。

操控的亮点和止于动力！

此次成都试驾全程大约在300km左右，从三岔湖天堂洲际酒店出发经花舞人间、318房车营地，到达街子古镇，再返回洲际酒店，其中涵盖了城市道路、省道和高速公路等多种路况，启辰星的整体表现还是有颇多惊喜的。

在雷诺-日产-三菱联盟的背书之下，启辰星搭载了一台四缸1.5T+48V轻混的增压动力系统，匹配了7速的DTC变速器，可以实现最大输出功率140kW和260N·m的峰值扭矩。在试驾的过程中，我们发现启辰星并没有把亮眼的数据表现体现在直接的加速上，反而是更加注重发动机的动力输出平顺性上，也更加注重耐久性和经济性体验，返程的节油挑战赛上，实测最低居然只有0.8L/100km的瞬时油耗，我们返程的120km实际油耗只有4.1L/100km,居然低于工信部6.1L/100km的标定数据！

得益于VSA智能模块架构的灵活性，前桥全框式副车架搭配麦弗逊式悬挂结构，让启辰星在全路况状态下拥有极佳的行驶品质。特别值得一提的是，在场地对比环节，与竞品CR-V(参数|询价)的场地试驾中，尽管CR-V的动力表现已经不错了，但启辰星在48V轻混的动力支持下低扭动力表现更加突出，正常起步前两秒发力借助于电动机的优势在这个时候显现了出来。另外，启辰星的后悬挂带有横向稳定杆，在侧倾抓地实验和紧急避让测试中的表现，相较CR-V，启辰星车身姿态的更加平稳。

智能越级彰显启辰"温度"

启辰星搭载了启辰与百度强强联手推出的SSC4.0全新车联网系统，颇具未来感的15.6英寸超级高清竖屏，带来的是全新的驾驶乐趣。坐进车内你甚至都不用寻找功能键，直接呼叫"小辰"便可以实现车窗升降、后备箱开启、空调温度调节、导航设置等功能，甚至你还可以在车内k歌，启辰星的日本pioneer高保真12扬声器系统完全可以满足您的麦霸需求，与小辰进行各种互动，启辰星让冰冷的车机有了温度。