不知不觉间，一贯以硬汉形象示人的Jeep品牌已经连续发布了至少3款插电混动的4×e车型，“关注更多野性以外的部分”似乎有成为这个品牌新一段篇章的前奏。它的未来会变得更细腻吗？

不算小的野心

截止到今天，我们能叫上名的Jeep 4×e大概有这么三款：牧马人(参数|询价)4×e、自由侠(参数|询价)4×e，以及指南者(参数|询价)4×e。其中，作为硬派标杆的牧马人4×e将配备2.0T发动机+双电机的动力组合，而自由侠和指南者的4×e版本则将使用1.3L发动机+单电机的弱化版组合。

图：自由侠/指南者 4×e的底盘结构示意

对比现款车型的动力配置，并结合FCA此前的图解判断，我们基本可以认定自由侠和指南者的4×e版本都是在常规动力版本的基础上腾出空间，设法集成进一套插混系统。这种方法简单粗暴，对于急需在欧洲市场降低排放水平的Jeep而言，这是个应急的好法子。

完成第一步之后，Jeep必然需要用一款至少“不那么应付”的插混产品应对质疑，于是我们在这两天看到了牧马人4×e——它在功能和形式上明显更加完备。虽然纯电续航仍旧保持在40km左右的水平，但它的400V电气系统、多种灵活的能量分配模式、强于EcoDiesel发动机的夸张扭矩（637N·m vs. 600N·m），以及堪比燃油版丰富的越野配置（越野爱好者津津乐道的Dana 44车轴、Selec-Trac分动箱、Trac-Loc限滑差速器都在配置单中），似乎已经表明Jeep对于环境保护的严肃态度。

城市还是荒野？

话说回来，能让一个人下定决心购买牧马人的，也肯定不是什么环保装备，因为它们多半不能帮助人们驾驶牧马人脱离险恶的荒野。接下来，我们不妨以牧马人4×e为例，看看它能在野外条件下，为买家带来怎样新奇的体验。

牧马人4×e的蓄电池容量有17kWh，考虑到前往撒野场地的路上不太可能一路纯电跑过来，以及Jeep玩家普遍的“有啥用啥”使用风格，这个蓄电池兴许能拿来给他们带的电磁炉、照明灯或者其他设备供电。虽然多转换一次能量形式会让能量利用效率有所降低，但至少不用在大夏天被发动机热浪烘一身臭汗，也挺好。

回到越野本身，牧马人4×e采用P0+P2的结构，P0电机在充电这方面倒是效率够高，而在一些动力要求较高的场合（比如在松散沙地疾驰时），电机带来的额外动力也能够降低风险。

有意思的是，牧马人4×e提供纯电低速四驱功能，允许车辆只使用电机蠕行。但是，这样的模式可能并不讨好——一方面，能用到低速四驱的时候，越野者往往已经不在乎油耗问题；另一方面，电驱动系统并没有变速装置，受输出特性所限其在低速高负荷工况下的热损耗更高，长期来看这燃油经济性反而可能更差……

那么，如果电池没电呢？牧马人4×e并没有纯燃油模式的选项，真的捱到这一刻，更大的自重和更小的轮上功率（有一部分输出会被拿去发电）反而会让它在沙地疾驰时陷车的风险变大。emm，看来如何分配电池电量也是一门技术活儿。

综上所述，在电池不缺电的情况下，牧马人4×e会是一个比燃油版本更全能的伙伴。只是，玩家可能需要精打细算（毕竟电池容量不算大）才能发掘出它的全部潜力。

可靠性有待考验

除了前面说到的电池耐久性问题，Jeep牧马人4×e、指南者4×e和自由侠4×e最大的敌人恐怕是自己人。美国人造车有多糙大家心里有数；而指南者和自由侠插混版本的生产地——意大利，在民用车的量产问题上也不怎么上心，这从当年菲亚特“Fix It Again, Tony”的诨名就可见一斑。更糟糕的是，FCA正在寻求与PSA的合并，后者代表的法国人也不是什么省油的灯……

在引入电驱动系统之后，本就因为装配问题导致小毛病不断、因而饱受吐槽的它们，会不会更新出来更多没有出现的bug？谁也说不准。在第一批车主的反馈出现之前，对它有兴趣的玩家大概还是先观望为好。