原来，第三代哈弗H6根本没把自主品牌当对手

在第二代H6的衬托下，第三代H6的提升就很明显了。原本在第二代H6和二线合资中纠结的人，很可能就顺利转化成为第三代H6的客户。不得不说，长城的这一招，真的高。

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8月30日，第三代哈弗H6(参数|询价)上市，共推出4款车型，包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，厂家指导价格分别为11.59万元、12.29万元、12.89万元、13.49万元。同时，哈弗还推出了一系列的优惠政策，包括利息补贴、置换补贴、核心部件终身质保。从第三代H6的定位来看，哈弗终于向合资发起冲锋了。

不进则退，第三代H6野心突显

汽车行业下行压力较大，无论是合资还是自主，都面临着不进则退的危机。对于更希望增长、扩大市场份额的中国品牌来说尤其如此。因而中国品牌向上突破的心情更急切，更愿意积极主动的革新，迎合消费者需求。

所以我们看到，在第二代哈弗H6战斗力依然十足之时，第三代H6就来了。第二代哈弗H6的销量冠军不是凭空而来，它搭载的1.5T发动机，169马力功率、285Nm扭矩，至今依然领先，很多2020年上市新车也难以望其项背。这样的背景下，哈弗推出了第三代H6，这说明，哈弗的枪口，开始转向了。

当下，中国的互联产业世界领先，汽车智能化方面也是发展最快的国家之一。有报告显示，我国有超过6成消费者愿意为智能化买单。因此，中国品牌汽车在智能化方面走在世界前列，但是三大件方面建树不足。

相对的，合资品牌虽然机械素质更胜一筹，但是由于研发和产品投放更多与海外同步，因此除了个别由中国本土参与研发的合资车型外，大多数合资在智能化方面都比中国品牌慢了一拍。

深入挖掘，一个蓝海就在眼前：能同时把三大件、稳定性、智能化等方面都做好的车型，不多，尤其是加上了价格的限定之后，基本是空白了。哈弗正好看准了两方的优势和劣势，于是，第三代哈弗H6的使命就来了。

田忌赛马，拓展生存空间

从价格上来看，第三代哈弗H6与韩系、法系同级车型比较接近，但是哈弗H6的产品力整体上是要优于二线合资品牌的。以上等马对中等马，第三代H6采用了田忌赛马策略。

哈弗H6能够连续多年稳居SUV销量冠军，与其品质稳定的口碑是分不开的。与H6争峰的车型不断更换，甚至有些已经停产退出了市场。但只有标杆H6没有变过。

第三代H6在既有良好口碑的基础上，追加了动力总成终身质保的政策。这一次，本来还纠结犹豫的消费者，很可能就打消疑虑，弃合资而转投H6了。这是第三代H6开向合资的第一枪。

第二枪，柠檬平台。随着营收增加，长城集团在全球主要的汽车工业中心都成立了自己的研发团队，招揽全球优秀人才为自己所用。柠檬平台正是全球化研发团队的结晶，实现了模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质、高安全。

由于柠檬平台是模块化平台，可以兼容A级到C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准。而且，出于规模效应考虑，第三代H6会有很多配件直接按照C级标准设计。

很熟悉有没有？这正是大众的策略。大众高尔夫(参数|询价)等A级车，就宣称大量采用B级车的工艺和配件，甚至奥迪的配件也会直接拿来装车。这种并非厂家单纯出于善心，根本原因是，很多配件的平均成本会随着产量的增加而大幅下降，高尔夫(参数|询价)采用同平台的B级车配件，比单独重新设计一个更便宜。厂家能节约成本，消费者也能受益，双赢的事当然要做。

第三代H6也是这个原理。有些能通用的配件，长城一定会按最高级别的标准设计，从而实现整个平台通用。这对于消费者来说当然是好事一桩。至于驾驶感受，欢迎参考车市裴聊此前的文章《中国品牌汽车短板，被第三代哈弗H6补齐了》。

第三枪，智能化。如果说机械素质层面，谁还对第三代H6能否赶超合资有所疑虑，那么智能化H6全面领先是绝对毋庸置疑的。第三代H6的智能化主要体现在三个方面。