玩老飞度的猛男工程师，如何评价可爱的新飞度？

14年，临近立夏，气温悄然攀升。伴随着温度升高的还有一款A0级别马力小怪兽横空出世，从官方放出的宣传信息以及卖点引导来看有几点：空间大，地球梦引擎，低油耗动力好，价格优。起初的几个月第一批买入的车主都说香，但是固有的车辆使用观念却并未释放他内在的天性即VTEC开启后的那个领域…直到第一位初尝最后那2000转的好奇车友发觉到这台车真正的基因，GK5的故事从此处开始~

在第八代海外CIVIC车架代号FD2的type R停产后，“本田精神”看似逐渐没落。有必要解释一下我所理解的“本田精神”就是：发动机强，车身轻，结构简，价格低，以及越级打怪。不过，本田终究是本田，这些特性并未在第九代思域(参数|询价)上体现却被第三代飞度获得且发扬光大。131P马力配合极其绵密的变速箱齿比放入一吨整的车身中轻松做到7秒尾破百的加速，直白告诉你GK5到底是什么个性。而当年同级别主打运动的Polo(参数|询价) GTI马力131P，铃木速翼特131P。

对于GK5来说，神车是有依据的，就说这个价格谁更快更好玩？没有？那就能封神。也许本田自己也没有想到GK5这个代号能给一台主打空间以及低价的A0级别车辆带来譬如“平民超跑”这样的光环，些许调侃的背后透露出对于他实力的肯定。飞度确实是我玩车路上重要的一章，介于此原因让我再次和代号GR9的第四代飞度相识，我迫切想知道GK5的下一代GR9是什么样的。

传承，初见体验

动力总成：依旧是搭载了代号L15B这台输出131P马力的发动机，只不过后面多了个U即L15BU,打开机盖没错还是那个熟悉GK5的机舱布置，横置三点位于前轴之前的发动机布局一切都是那么普通但是耐用。

内部空间：打开车门的一瞬间，没错还是那台能装的小面包。遗传自前几代老大哥上的基因，在极致压榨发动机舱空间的同时提升车辆的高度以获取最大限度的内部空间。这一点是日本工程师的强项，怎么样在有限的三围尺寸里挖出更大的乘坐舱，这一代飞度显然又被优化了。

这一列空间魔法带来的收益即是身高178cm的我完全舒展开坐在前排驾驶的同时，后排亦能轻松放入两个我同等身高的人并保证腿部自由活动，靠背角度合适。

后排无法全部放平，不过以我老车主的经验，飞度的后排属于“妹子一般不会上，真男人会拆了装防滚架”那种。

车身动态：灵动的小屁股依旧是我认识的她～车尾跟随性非常好，中高速入弯快速输入方向车头没有任何转向过度迹象，指向性非常精准。稍稍激烈一些便能明显感知车尾向外轻微滑动保证车头顺利入弯，值得一提的是这种动态较稳定并无任何危险，极限宽容度在原厂状态下较高。整体还是延续了上一代的车身动态——灵活且拥有一定乐趣

提升，熟悉又陌生

静谧感：整体行驶过程对我冲击最大的就是静谧感，这大概是相较前一代最大的提升。第一次上车，以为这是混动版本的车型。那种通行在廉价的A0级别车辆上的隔音情况和这一代飞度完全没关系了，怠速时基本无法听见来自发动机舱的噪音，本田独有的“哒哒哒”的气门声也几乎不可闻。行驶过程中对于路噪，风噪的隔绝情况追得上很多世面B级别车辆。上一代飞度高速交流基本靠吼的尴尬局面成为了过去式，这一点蛮奇妙的。

舒适感：坐进车内的一瞬间就觉得座椅遗产柔软，这是其一；方向盘质感介于反毛皮和光滑的皮革之间，带着些许小颗粒类似亲肤材质有一丝柔软，让我把玩了许久，这是其二；全面更换的低硬度的橡胶衬套以及优化的全新塔顶配合低刚度的避振器弹簧，低阻尼的避振筒芯营造出坐在大沙发上的舒适感，当然这一点见仁见智，后续我会讲到这个问题。（PS.两侧的杯架特别贴心）

高级感：A0级车其实很少讨论这个奢侈的话题，在新飞度上：LED大灯，自动头灯，液晶屏，RDM车道偏移抑制功能，CMBS碰撞缓解制动系统。将这些辅助驾驶技术运用于一台十万以内的小车上确实显示出了诚意，我自身体验后的确在高速弯道对于新手驾驶员的帮助非常大，通常情况下个别新手不易做出细微的方向盘调整来维持车辆的循迹性。

另外，针对自适应巡航这个配置出现在飞度上，其实能看出本田并不把飞度定义成一台廉价入门A0级，而是尽可能让飞度只是在尺寸上小，但功能上并不少。当然要吐槽的地方也有，就是全系没有倒车雷达，这种取舍能看出在成本范围内的犹豫和取向。

飞度是配备新一代Honda SENSING的，它的AEB功能能够实现行人和自行车的识别，这个可以参考E-NCAP对Jazz（欧洲飞度）的测试结果，我原本以为Jazz在识别的硬件上会比国版的飞度多，而实际上大家都是用一个摄像头来实现功能的。

不得不说，ADAS功能的配置是远超我对飞度，或者说对A0级车型的期望值的，也可以归纳到高级感上来说。

近乎变态的前排视野以及较高的坐姿给予驾驶员带来了良好的驾控信心，还有一点，良好的隔音也会营造更好的安全感。当夜里驾驶飞度回家的路上，我也能渐渐忘了这是一台“飞度”，我觉得我才更好理解本田对它的期待。

取舍，A0级的模样

关于这一部分我会提到有异于上一代飞度的地方，可以理解为较前一代的缺点，也可理解为厂家做出的取舍，当然我所提出的缺点也许对于你而言是优点，见仁见智。

动力：放在开头来说因为新老差别非常大，同为L15B系列发动机，但是不论在体感上还是实际测得的加速成绩有着较大的差距，GK5的加速感来的更加的犀利以及绵长，这是自然进气发动机共同的特性，并且得益于特殊调教，在2500-3000转之间有一个扭矩波峰，可以让这台排量不大的A0级别小车在市区路况中游刃有余的窜梭。新一代的GR9则是呈现出一种慵懒舒适取向的动力表现，当然这一切是所有厂家都在做的：为环保和排放做出调整。

匹配的CVT变速箱虽然并不拉跨，采用手动拨片后也不会强制升挡也给出一个新的信号：这台车是一台城市精品小车，但其实改装潜力丝毫不会不如前作GK5。

底盘：柔软到路感模糊是让我没有想到的，前面已经提到了这一代飞度采用的橡胶硬度比较低的衬套以及刚度较低的弹簧的确对日常中低速度行驶非常友好，但是在高速行驶中较大的坡度就能造成车辆二次弹跳，这是很明显得为舒适而做的调校。如果要激烈驾驶或参加赛道日这个问题可以通过后期改装解决，这也不是难事。

写在最后：飞度的“本田精神”伴随着90后一代的赛车梦想老去，也在渐渐发生改变，最大程度的妥协是他现在的基调，如果你问“他还能成为一代神车吗”，这里我留一个疑问。前辈留下的光环也许还适用于如今的飞度，但新飞度想成为“神车”吗？恐怕也并不想，在那个百花绽放的黄金年代，特点、缺点交织在一起，也是造神运动的基础，但今天的市场需要的是GR9这样的选手，现代化、智能化，不因为囊中羞涩而“被迫”购买，是因为喜欢、舒服而用钱包投票。

我依旧怀念那个“VTEC”响彻赛车场的本田，但我也深知GR9才是未来A0级的模样。最后回到问题，飞度是不是过誉？对于我们车主来说，GK5飞度从来不是唯一解，而是最优（性能-成本）解，而如今的GR9，市场变化+政策变化下我们都知道不可能再有一个“GK6”了，科技、智能、舒适、静音这些原本跟飞度一毛钱关系都没有的特征，塑造了新GR9的样子。