这次我试驾的是一台吉利的新豪越(参数|询价)，五座的那个版本。先说结果吧，这台车最大的亮点首先是它空间足够大，第二个亮点是底盘调校非常舒适，而作为一台刚需家用车来说，满足这两点就已经可以称为一台比较合格的家用车了。但是在这两个亮点外，这台车在动力平顺性上也是一大亮点，不知道的绝对不会认为这是一台搭载双离合变速箱的车，但是不足的是在动力响应上稍微有所欠缺。

首先说一下空间，如果把后排放倒，我们可以获得一个长2.2米的纵深空间，足够放得下一张吉利豪越和网易严选合作推出的车载充气床。体验了一下，确实舒服，就是充气和收折的时候比较麻烦，但是在露营的时候确实非常实用。

在不放倒后排座椅的情况下，五座版本的尾箱空间也是非常大了，毕竟是在七座版上第三排还能放下一排座椅呢。

（第二排空间，模特1.82米）

虽说五座看起来大的不行，但是七座版本却显得有些局促了，我这里说的是第三排，第三排的座椅为了保证头部空间，将后排座椅的高度设计得非常低，连我坐着都觉得像蹲着，更别说一位一米八几的男性，所以与大多数的七座SUV一样，这个车的第三排，也仅是能作为应急用。

座椅的设计有一个特别有意思的地方，是它的后排中间座椅用了普通设计的座椅，并不是常见的中间座位平的设计。这种的中间排看设计坐起来与常规尺寸座椅是基本一样的，但是在尺寸上稍微会有一点点不同，就是它的宽度稍微会窄一点，对于我来说是完全没有影响，但对于更壮一些的乘客来说可能会稍稍偏窄。

第二个亮点就是豪越的底盘舒适性。在内蒙草原景区试驾，虽然大部分都是非常好的铺装路面，但是在一些景区与道路衔接的地方还是泥路，因为前一天草原下大雨，所以路面状况非常差，所以呢好处就是让我们可以很全面体验到了这台车的底盘舒适性。

在我们走过一些比较大的积水坑洼路的时候，可以感受得到避震器在非常积极地处理路面的颠簸，坐在车内都能感受得，豪越面对这种路是非常从容的。

同时在铺装路面行驶的时候，会免不了走一些连续的弯道，但是惊喜的是我还是感觉车身能拉得住，对于一台这么大的，而且重心还这么高的SUV来说，这一点还是非常不错的，增加了驾驶时的信心。

后来下车后蹲下来一看，竟真是扭力梁，这个调校水平是真的挺不错。同时在后轮拱处可以看到，这台豪越的避震器是向后倾斜的设计，这让避震器有更长的一个减震行程，这也是为什么在大坑洼路面它也能这么舒服的原因之一，而且这样的避震设计也可以优化尾箱空间。

但是在过连续的减速带的时候，会发现减震系统反而少了那种从容的姿态，会显得有些有那么一些生硬。同时在砂石路面，部分细碎的震动还是会传递到车厢。这个悬挂系统对于大坑的处理比较优秀，对于小颠簸的处理还是差这么一点点，但是整体来说，在同级中还是优秀的水平了。豪越采用了1.8L涡轮增压+7速双离合的动力组合，给明显这台车的动力调校是以平顺行为优先级的。在试驾的全程，我都没有发现车辆有明显的换挡动作，只能在液晶仪表盘上看到它的挡位的变化。

但是在动力输出上，就可以感受得到这套动力系统的短板了，要在sport模式下才会有比较好的动力响应，comfort模式有些佛系，但是肯深油门加速超车也没问题，在Eco模式下的话，不用看油耗，光是开起来都能感受得到它有多省油。但考虑到运动性、加速能力不是首要诉求的前提下，这样的动力输出表现倒也不是什么大问题。

一段旅程下来，嗯，没错就是旅程，我这次我是带着旅游的心态去试驾这台车，豪越真的给我留下了一个非常好的印象，这样的一个价位（10.36-13.96万），它拥有足够大的空间，拥有不错的舒适性，也有足够高的科技配置（360度全景、自动泊车、下雨自动关窗、驾驶辅助系统等），基本可以满足一个年轻家庭对一台刚需家用车的期望。