自从2010年第一台凯美瑞(参数|询价)双擎混动导入国内以来，广汽丰田在国内混动市场已经经营了十年，而凯美瑞双擎混动、雷凌(参数|询价)双擎混动、威兰达(参数|询价)双擎混动组成的“混动世家”在销量上也已经崭露头角。

今年6月，广汽丰田销量74270台，同比增长44%，连续第二个月创历史单月销量新高。其中“混动世家”销量9211台，同比增长137%，也创历史新高，占广汽丰田总销量12%。而今年上半年，广汽丰田销量达323616台，同比增长5.6%，其中“混动家族”销量为34862台，同比增长24%，占广汽丰田总销量10%。
无论从6月份还是半年的销量来看，广汽丰田的增长势头都非常明显，称其为今年上半年势头最劲的日系车企也不为过。由于疫情对整个车市的冲击，大多数车企销量都在下降，广汽丰田仍然能够实现幅度可观的正增长，“混动家族”功不可没。
轿车：两个百万级的改款
雷凌和凯美瑞都是广汽丰田旗下销量支柱，且两款车都在今年进行了小幅改款。
雷凌在今年5月底累计销量破百万，上市六周年，平均每三分钟卖出一台。一款卖得好的车，尤其是雷凌这种2014年就进入中国市场的车型，成功往往也意味着改款不会有太大的变动。毕竟改多了容易“没内味儿”了。
6月30日上市的2021款雷凌，变化不大，价格仍保持在11.58万-15.28万元。但这次改款还是新增了一些配置，主要是丰富车联网功能和提升座舱内配置。
新增的智能语音控制系统、在线实时交通路况显示导航属于很实用的功能，对驾驶体验提升会很明显，而在线QQ音乐及在线喜马拉雅FM等功能属于锦上添花的配置。
在车内质感方面，新款也进行了提升，可选装高级皮质内饰包，运动系列采用INTEX樱泰最新研发高级运动风格皮座椅。全系标配空调后排出风口、后排USB充电接口等设计是很实在的改变，比起座椅皮质的改变这些更具实用性。
至于台柱子凯美瑞，更是在今年3月底就达成了200万台产销规模的成就。在随后的改款中，其改动也非常小，在保持原有车型版本不变的基础上，仅对内饰和座椅功能进行了升级，提高了实用性。
凯美瑞能够达到200万的销量，和其高价值的特点是分不开的。什么是高价值呢？不同于有的车企拿高配车型打广告，中低配根本摸不到配置，凯美瑞全系标配10个SRS安全气囊、GOA高刚性车身、TPMS胎压监测系统、全LED大灯、自动空调以及四门车窗一键升降（带防夹功能）等配置，TSS智行安全套装覆盖了除低配两款以外的主流车型。
从对两款热销轿车的改款中我们可以发现，广汽本田没有选择换脸升级加价圈钱的套路，而是在原有基础上对车的配置进行实用性的升级，同时没有价格高企。也许有人会说这是一种保守，但笔者认为对于已经得到市场认可而的车型来说，不折腾更加明智。做好品质，提升价值，销量自然会有回报。
SUV：混动+纯电，两款新车的实力
丰田在电动化技术上进行了23年的革新，有着很深的技术积淀。在国内，广汽丰田在混合动力市场也打拼了十年。
在这种背景下，全新开发的SUV威兰达先天就有很多优势，这也是上文数据中混动车型销量爆发的原因之一。威兰达6月销量8272台，累计销量18201台，销量逐月上升。
威兰达售价在17.18万-24.18万元，有2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型，对于消费者来讲选择很丰富。
当今车圈，丰田TNGA架构和大众MQB齐名，而威兰达出自全新TNGA-K平台，这是一个中大型车的平台，所以威兰达在动力、油耗和驾乘舒适度上做到了兼顾。
2.0L车型采用的2.0L Dynamic Force发动机，热效率达40%。匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L。
2.5L双擎车型采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及第四代THS Ⅱ混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000公里。
这两款发动机在热效率方面的表现都很抢眼，处于世界领先的水平。
在四驱技术上，威兰达在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，引入“DTV动态矢量四驱”和E-FOUR电子四驱两种丰田全新四驱系统，使其在非铺装路面的行驶性能进一步提高。
DTV动态矢量四驱系统，在起步、过弯时表现更为稳定灵活，可以迅速脱困，也可以降低高速油耗。E-FOUR电子四驱系统专为混动车型设计，前后轴双驱动电机，驱动力可实现100:0-20:80大范围调节，后轮扭矩分配比大大提升，驾乘体验如同后驱车一般。
威兰达是一款能够体现技术积累的车，说直白点就是展现硬实力。无论其他车企在智能配置、外观内饰上花多大力气宣传，都不如丰田在混动上的这种硬实力更能说服人。
近年广汽丰田积极推进“电动化”路线，全球累计1500万台混合动力汽车销量为其带来的丰富技术积累，在其最新上市的纯电SUV C-HR(参数|询价) EV上也有所体现。
C-HR EV今年4月上市，售价22.58万-24.98万元，采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，而耗电最低仅为13.1kWh/100km，这也使其拥有了400公里的续航里程。电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，性能在同级中领先。
对于电动车来说，电池寿命是一大痛点，甚至是影响消费者考虑购买电动车的主要因素。C-HR EV有一个十分关键的技术，其配备的电池升温系统和冷媒冷却技术，在电池经过长年使用后容量仍能拥有领先行业水平的高维持率。
同时，C-HR EV上搭配了很多丰田中高级车的配置，例如丰田最新一代TSS智行安全系统、10个安全气囊、三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。
通过观察威兰达和C-HR EV这两款SUV，我们可以发现，在技术积累的支持下，广汽丰田的硬实力拉升非常可观。
最后说说
汽车无论怎么发展，功能性还是核心。我们从广汽丰田这四款车上可以发现，无论是新老款，三大件上的硬实力才是产品力的根基。近年来很多车企打起来智能化的大旗，智能化也许是一时的风口，但没有核心技术做支撑，产品力就没有核心保障，就没办法始终保持良好的销量表现。广汽丰田能够在疫情的冲击下逆势上涨，离不开核心技术的支持，这在它几款主力车型的销量表现上，已经体现得非常充分了。
希望在今后车市里，我们能更多看到广汽丰田这样的扎实技术沉淀，少一些浮躁的噱头。
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