虽然最新一个月的销量仍在下滑，但不可否认，在进入了炎炎夏日之时，国内车市也开始升温了。

据乘联会数据，6月份只有德系和日系车实现了较为明显的同比增长。从半年的情况来看，虽然大家都在下降，但德系和日系的降幅明显小些——实际上，两者加起来已经占了国内乘用车市场的半壁江山，其中德系领先，销量超过206万辆。
仔细研究数据，笔者注意到，德系车的繁荣，其实是靠着BBA在撑门面，像大众这样的巨无霸，上半年销量实则已经开始连跌，今年上半年更是拖累大盘乃至整个德系车的“元凶”！
不信？我们先看乘联会数据，上半年BBA三大豪华品牌合计销量82.4万辆，同比增0.86%，同期大众品牌销量为102.2万辆，同比跌27.68%。参照乘用车市场上半年22.5%的降幅，大众品牌的确扮演着那个拖动大盘下行的“绝对主力”角色。
▲德系品牌近几年上半年销量，数据来源：乘联会
从厂商的角度看，南北大众依然是行业巨头，市场份额达到国内乘用车市场的五分之一。但下滑也显而易见，上汽大众下跌25.3%，一汽大众如若去除掉奥迪的数据，跌幅也是相当难看——看来，“碰撞门”加上疫情，对大众的影响还是相当明显的。
而BBA阵营整体上销量与去年同期保持平稳，无论奔驰、宝马还是奥迪，已经可以用“默契”来形容，销量彼此之间十分接近。
综合来看，德系销量虽然坚挺，但大众的表现并不好，某种程度上拖累了德系的表现。下面从车型的角度，来看下德系品牌的表现。
无论轿车还是SUV：BBA才是真硬核
在高端市场上，BBA的统治地位早已形成，并且优势越发明显。
上半年奥迪A6的表现堪称惊艳，因为不仅位列C级车头名，增幅更是创下61.2%。而且，正是得益于A6L的强势，才弥补了A4L下滑造成的缺口，此消彼长，加之Q5L超过两位数的增幅，确保了奥迪品牌的同比增长，以及一汽大众整体数据跑赢大盘。
在奔驰阵营，GLC、E级、C级三款绝对主力车型的销量都很坚挺，6月份纷纷超过1.5万辆，单月增幅亦分别呈现出45.3%、38.5%和22.7%的傲人成绩。甚至，GLC还蝉联上半年豪华SUV榜首。
同样的，宝马5系(参数|询价)、3系和X3的表现也都很稳定。尤其是新3系，在向更讨好消费者的方向进化之后，上半年销量达到66787辆，取得了10%的同比增长，成为宝马最畅销的一款车型。加之X1等入门级车型远优于对手的发挥，宝马品牌上半年的表现丝毫不输给两位老对手。
接下来我们把目光聚焦到大众身上，毕竟，数十年来这都是国内车市定海神针般的存在。就体量而言，无论轿车还是SUV，大众依旧是德系主力军，因为BBA即便是销量全加起来，也赶不上大众一家。
只是这个主力如今的表现并不算亮眼。尤其是上汽大众，朗逸(参数|询价)的销量冠军被轩逸(参数|询价)夺走，其他车型的表现也不理想。像帕萨特(参数|询价)、桑塔纳(参数|询价)等传统优势车型并没能进入前十名。而SUV方面途观40.6%的下跌幅度非常刺眼，排名榜上的地位随时有可能被“自家人”探岳(参数|询价)取代。
再看一汽大众方面，宝来(参数|询价)和速腾(参数|询价)销量都还比较稳定，稳居销量榜前五，唯独原主力迈腾(参数|询价)优势不再，跟帕萨特类似，如今已混迹到轿车销量榜20名左右去了。但在SUV板块，一汽大众凭借探岳的优秀数据，在前十榜单谋得一席之位，而且，其近70%的涨幅非常喜人。
从上半年整个市场的综合情况来看，在受疫情冲击车市整体低迷的情况下，德系SUV仍然实现了11.1%的正增长，与美系SUV是唯二在这场寒冬中依旧火热的车系。而在整体下滑的轿车板块，得益于BBA的巨大优势，德系轿车依旧是销量最高的，但受累于大众及其子品牌的颓势，德系轿车的降幅已经超过日系，这也是德系今年上半年的隐忧。
线下探店，德系人气如何？
实践出真知，光看数据对问题的理解还不够直观。7月下旬一个工作日的下午，笔者来到了重庆汽博中心，对几个德系的销售终端进行探店。
奔驰的店里不算热闹，但也不冷清。除去三三两两看车的人，在洽谈区和缴费区笔者也都看到了客户。
近几年来，BBA都开始向中低端市场下探，从市场反馈来看，效果并不算十分明显。根据店员的叙述，奔驰现在卖的好的还是C级、E级和GLC这些，这和上文的销量数据也是不谋而合。
不过店里对A级的宣传看起来还是很让人动心的。“人生起步即奔驰”，“何必输在起跑线”，结合店员最低17万的报价，确实有些令人心弛神往。
宝马店里人意外的多，销售小哥对笔者说这还只是工作日，周末人更多。据销售小哥介绍，店里的顾客来看3系和5系的居多，SUV层面则以X3和X1为主，而笔者在店内停留的时间里，除了我之外对1系有兴趣的顾客确实不多。
笔者的直观感觉，宝马1系(参数|询价)的内饰比起奔驰A级在豪华度上差了一点，而销售小哥向笔者推荐了价位相差不大的X2，这台展车是店里卖剩下的最后一辆1.5T款型，据说该车要出新款了，现在优惠力度相当不错。
本来，汽博中心是没有奥迪4S店的，不过笔者在转盘中心发现有个奥迪的展台。在一圈展车中，奥迪A4L(参数|询价)摆在了C位。从销量来看，其是仅次于A6L的奥迪第二大销量支柱，4月份上市的新款可以说很有竞争力，看这台展车的人占多数。
上汽大众的4S店由于店面升级，临时转移到了对面的简易棚里，但这样依旧有不少来看车的人。据工作人员讲，热销的朗逸可以占到店里每月销量的三成。
在一汽大众的店里，笔者停留得最久，店里看车的人有三四个，工作人员服务非常热情。据店员讲，这家店销量很好，单探岳一款车每月就能卖40台左右，当然，速腾卖得更好。
两家大众店走下来的整体感觉，在消费者层面还是很受欢迎的。抛开优惠因素来讲，在30万以下的市场上，大众品牌的口碑和实力也都有优势。不过笔者隐约中有个感觉，大众对年轻消费者的吸引力有限——也许，商务感和年轻范是两个不相容的属性，而这种属性差异笔者认为在今后会对大众的销量有一定的影响，毕竟汽车的消费群体已经在发生变化。
整个走访下来，笔者最直观的感受，就是德系车的市场欢迎度还是相当高，只是大众品牌相比BBA对于年轻群体的吸引力差了一点。而BBA阻挡年轻消费者唯一的障碍就是价格了。其对低端市场的下探，在价格上看起来很美，但产品力（空间、配置等）对比其他合资品牌同价位车型还没什么优势，更多只是一种品牌上的吸引力在拉动年轻消费者。
德系“情怀”真有用吗？
有些朋友说，国人对德系车有一种情怀。对于这个问题，笔者在网上的车友群体里也做了简单的对话。
讨论为什么在国内大众销量好时，有人觉得“国人比较认牌子”，有人觉得，“大众能够代表德系品质”，而“德系比其他系好使”。更有年轻的车友在考虑换车时，家人问道“别人都买大众，你为啥不买”。
算不上严谨的数据调查，但简单的对话也能够看出，一些车友对德系确实是有情怀存在的，这种情怀也会有意无意的影响身边人对汽车品牌的印象，笔者身边就有这样的例子。
一位暂时还没买车的年轻朋友表示，十几万的话就考虑高尔夫之类的，如果家里提供一些资金支持，那肯定上BBA。细问原因发现，其实这位朋友对于配置没有多么深入的了解，只是多年来形成了对德系惯有的偏好。
需要指出的是，即使真的有情怀，也是源于之前多年来用户口碑的积累。而过去的成绩并不能代表现在。所以如果不能保持好口碑，这种情怀随时可能贬值。近几年的新闻中，无论是大众还是BBA，都出现过一些负面新闻，这对于消费者选择的影响，是大于情怀的。
同时，正如上文提到的，如何获取新一代消费者的芳心，是摆在所有车企面前的问题。BBA尚且有品牌的优势，但大众这样的老派品牌，如何在商务和时尚之间进行取舍，更是个需要深思的问题。
近年来，在中低端市场国产品牌从配置到设计上都展现出了强大实力，尤其是迎合年轻消费群体方面，表现比起德系品牌更为积极。如果说高端市场需要保持一定的调性，那中低端市场太端着，无异于把销量拱手让人。德系品牌，尤其是大众，在年轻化方面笔者认为需要有大的转变，不能总是抱着过去的坛坛罐罐不放，不变革，就只能等着被超越。
总结两句
在上半年车市整体下滑的情况下，德系的成绩不算糟糕。通过各个角度对数据的分析我们可以看出，德系在整个市场都有着强大的竞争力，尤其是高端市场更是具有绝对统治力。
不过这种局面之下，也隐藏着很多危机：日系的力量也非常强大，轿车市场的销冠王被轩逸斩获；自主品牌整体上都在崛起，在SUV市场上攻城掠地，在轿车市场也虎视眈眈。而围绕德系关于品质的质疑一直存在，过去的口碑能为德系提供多大的光环？车标的加成还能否继续灵验？这都是德系品牌在未来面临的问题。
时间会检验真理，时间也可以检验产品。笔者相信，汽车市场的根本还是要立足在产品力上，其他加成终究会有失效的一天。德系往日的荣光建立在品质上，日后也需要建立在品质上，建立在用户需求上，建立在时代潮流上。

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