10万元出头的购车预算，如果选家轿的话，这两年编者心里总给科鲁泽(参数|询价)留了一个位置。

不为别的，跟早已经宣告陨落的福睿斯(参数|询价)和略显油腻老气的别克英朗(参数|询价)相比，在这个价位中的美系品牌轿车，好像也只有科鲁泽所具有的那么几分颜值，在这个合资入门级紧凑型轿车这个产品类别中显得不那么无趣。

当然外观上的认同感往往还是带有主观认知色彩，事实上科鲁泽能成为这个定位车型中带有一定魅力的原因远不止一个能够让人眼前一亮的外观；48V轻混系统是今年科鲁泽新款的重要改动点，跟同平台的英朗一样，科鲁泽的48V是通用电气化进程的又一次尝试，但根据科鲁泽48V轻混的实际表现来看，通用这一步棋值得肯定。

轻微的抖动不影响整体的平顺

科鲁泽的48V轻混版本有两个动力层次，分别为1.0T+48V的Redline 320T和1.3T+48V的RS 330T，RS版本无疑会更加具有走量气质，主要原因在于具有更高的动力参数（163匹马力）和更多人愿意选择的6AT手自一体变速箱。所试驾的款型，也正是高配且更具人气的使用1.3T+48V+6AT版本的科鲁泽RS 330T。

尽管三缸发动机依然让众多消费者心存排斥，但不可否认的一点是，通用集团是目前将三缸发动机调校得最优秀的厂商之一，这个特点同样在科鲁泽48V上得到了印证。但不得不说基于物理结构的限制，冷车启动和自启停系统开启时的再次着车的瞬间，的确能感受到比较明显的抖动，但只存在发动机启动的瞬间，当怠速稳定之后以及行进在公路上时，抖动便会变得十分轻微，与级别的常规四缸车型无异。

发动机的动力性能并不需要有太多的质疑。163匹的马力和230牛·米的扭矩在同级别车型中也处于比较上游的参数区间，在城市间要进行超车动作并不吃力，相反由于轻混系统带有电机辅助，从低速向高速爬升时发动机与电动机的联动为这台车带来了更多动力输出的底气，特别是在怠速时瞬间启动的感觉，会在主观感受上比纯燃油版本的科鲁泽表现得更为轻快。

这款科鲁泽的市内通勤道路上的整体运行质感并不差，6AT手自一体变速箱在这之中立下了比较大的功劳，升降挡的动作不会影响车内的舒适感，同时没有丧失换挡效率，跟随着车速具有比较积极的升挡反应，动力跟随性的优秀是也是科鲁泽从纯燃油版开始便已经留下来的印象，这个优点也在这台轻混动车型上得以延续。

至于48V轻混系统的存在感，除了体现在车型起步时对动力进行的“帮助”之外，行进间放开油门采取滑行动作时的制动会在某种程度上提醒着消费者这是一款”带电“的车型，类似与能量回收的制动效果会在滑行时对车辆施加一定的制动力，但好在拖拽感不强，不至于明显影响车内驾乘人员的乘坐体验。

运动化的底盘调校风格很讨喜

尽管轻混是为了省油而生，实际驾驶过程中的确也能将燃油经济性做些许的提高，但由于本身并不是一款完全层面的混动车型，而且车身标识上也没有特别强调其“电机辅助”的身份，因此在实际驾驶科鲁泽RS的时候，编者更愿意将科鲁泽的驾驶模式长期保持在“运动”模式下，此时发动机的转速会维持在一个相对较高的水平，油门响应也随之变得更为积极。而这时科鲁泽这款车的底蕴会比较完整的呈现出来。

科鲁泽RS的底盘调校风格偏向紧致灵动的感觉，车尾在弯道中表现出相当不错的循迹性，尽管不算是非常敏感，但这却正好是这个细分市场中比较缺失的性格，可以激起一定的驾驶乐趣，另外前麦弗逊后多连杆的全车独立悬架结构也在形式上给予了不少消费者更为“高级”的即视感，而且这套悬架的滤震性能保留了一定的路感反馈，在舒适和硬朗之间找到了一个不错的平衡点。

转向手感的建立特性似乎也是遵循了科鲁泽从上市之初便一直在宣传的“运动风”跟市面上同价位的大多数合资紧凑型轿车相比，科鲁泽的转向手感称得上是偏重的类型，但不是沉重，而是厚重，如果是对驾驶有一定追求的消费者，或许会比较喜欢这种真实感比较强的转向。

因为与这套略带有运动风格化的底盘相配合，这种转向手感正好对科鲁泽RS运动和偏激情的驾驶氛围起到了烘托的作用。

车内细节尚待改进

除了48V轻混系统的加持，2020款的科鲁泽RS的提升并没有太多的变化，车内最主要的提升在于车机系统的改进，虽然依旧采用的是MyLink+互联系统，但新款车型对于车机显示页面进行了优化和改进，相较于老款车型的车机屏幕，车机的功能图标少了毛边，显示清晰度也高了不少，在原车机的使用和跟手机互联的情况下也会有比老款车型更好的体验。

但在车内的细节设计上，新款科鲁泽还是存在着需要改进的地方，例如方向盘只支持上下两向调节、以及车内储物空间不多且容积较少的问题依旧存在。特别是挡杆前方的储物格，对现在大多数人普遍都在使用的大屏智能手机并不友好，并不稳固的放置效果不仅在视觉上不整洁，甚至一定程度上会增加安全隐患。

科鲁泽是雪佛兰品牌旗下最为走量的一款车型，而它的定位也非常明确：年轻、运动，崇尚个性。而在实车的调校中，也很精确地将这一品牌调性诠释了出来，而新款车型使用了48V轻混动以后，在燃油经济性和驾驶感受层面也相较于原来的纯燃油版本有了进一步的提升，这也让这款车的市场竞争力随之加强。尽管车内的某些细节尚且存在有待改进的方面，但总体而言瑕不掩瑜，在合资品牌入门级别的紧凑型轿车阵营中，雪佛兰科鲁泽依旧是一个在编者心目中非常具有竞争力和选购价值的优质车型。