提到几何这个品牌,我还停留在去年珠海试驾的几何A(参数|询价)身上,三厢的设计,圆润的车身线条给我留下了极其深刻的印象。

但今天来的这位主人公,是几何家族的第二名成员,外观精致小巧,内饰科技范儿十足,没错!说的就是你眼前这台几何C(参数|询价)!

前脸很凶猛

4432*1833*1560mm

轴距2700mm

我们今天拿到的这台试驾车是它的顶配版本,没错,就是那台续航可以达到550公里的小家伙。外观方面,为了迎合福建的美好风景,我特意挑选了元气蓝配黑色撞顶的车漆,这样的搭配不仅夺目,而且看着也相当清爽。车头造型和几何A如出一辙,低矮的身姿宛如凶猛的猎豹,呈现出的攻击性还是相当强大的。

尾部萌萌哒

悬浮式的车顶设计,无疑为几何C营造出了不一样的运动感,隐藏样式的车门拉手在造型新颖的同时,还透露出了一丝科技感。透明尾灯配上贯穿饰条,不仅造型出众,夜晚点亮后的效果也是相当惹眼的。和前脸设计不同,几何C将车尾设计的更加圆润饱满,虽然没有过多的棱角进行修饰,但乖巧呆萌的尾部,还是忍不住让人多看几眼。

内饰很熟悉

熟悉几何A的同学们,应该对几何C的这套车内造型并不陌生。两辐式的方向盘手感小巧,握感也很舒适,方向盘上的多功能按键操作起来也很顺手。冷色调的内饰颜色,虽然和其他竞品不同,没选用什么红内、棕内的配色,但低调的冷色调处理,还是更加凸显稳重和居家的。

正前方的液晶仪表盘虽然尺寸有点小,但可显示的数据可是真不少!像当前车速、剩余电量、消耗电压啥的,也是一样没落的都给整齐全了。之前这块小屏放在几何A身上总觉得不太协调,是因为它的方向盘尺寸太大;如今放在几何C身上,结合着小巧的方向盘,看着就舒服多了。

这块儿12.3英寸的中控屏幕,整体UI设计的不错,响应速度以及流畅程度还是相当不错的。内置的吉客智能交互系统,语音识别能力很强,无论你讲的是普通话还是方言,只要不是太难懂的话语,它都能理解并且第一时间完成你给出的指令。当然了,如果要是能把这块儿屏幕的边框做的再窄一点,那就更完美了。

空调的控制区域保留了原始的物理按键,这一波操作很“奈斯”!E-touch中央超感控制区,通过触摸的方式就可以将各个功能激活或者关闭。之前几何A上出现的功能标识反光的问题,如今在几何C上已经完美解决了。实不实用放一边儿,但这种操作感觉确实挺新潮的,有机会你也可以亲自试一试!电子旋钮式换挡,扭动阻尼手感不赖,像我这种强迫症患者已经被成功征服了。

空间很充裕

后排空间的表现还可以,同时坐两位五大三粗的壮汉,也丝毫不会感觉到拥挤。像后排出风口、充电口以及中央扶手箱这些该有的配置也都给配上了。但我要重点强调一下它的座椅舒适度,几何C在座椅皮质的选择,以及填充物的用料上,都做的相当柔软。无论坐在前排还是后排,当臀部和背部与椅子接触的一瞬间,就直接拉进了我与它的距离,让我不经意就对它产生了特殊的好感!

动力、续航都不差

几何C虽然有很多不同配置的车型,但大体可分为优选和甄选两大类别,续航里程有400Km和550Km可选,电池容量也有53kWh和70kWh可分。但它们均搭载永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。

驾驶层面,几何C开起来可以用“轻快”二字来形容,车身虽小巧,但操控够灵活。加速感虽然称不上推背,但实际体验下来还是挺够有意思的。但美中也有不足,当车速保持在100km/h,甚至更高的时候,它的风噪会有点大,多少会影响一些驾驶感受。

到底该买哪款好

我们今天拿到的试驾车是18.28万元的550KM C++Pro版本,和售价16.28万元的550KM普通版相比,多了18英寸轮毂、自动泊车、前后排安全气帘、并线辅助、车道保持、车道偏离预警等配置。账面贵了两万块,但配置确实也提升了不少,不过咱买车还是要从实际角度出发,如果你觉得在日常驾驶中,这些配置用处并不大,那咱买个长续航的标配就可以了。

或者咱再换个思路,如果你买它就为了平日在市区通勤代步,也不怎么跑长途,那搞个400KM续航的C+Pro也是蛮好的选择,14.98万元的价格,又比550KM标配的价格低了一万多块钱,毕竟咱老百姓过日子讲究的还是“节俭”二字,您说我讲的是这个理儿不?