中汽研发布的2020年8月上险量数据显示，在8月豪华中级轿车上险量排行榜中，宝马3系(参数|询价)上险量达17,097辆批名第一，特斯拉Model 3(参数|询价)以11,548辆的成绩位居第四，也是豪华中级纯电轿车上险量第一，小鹏P7(参数|询价)凭借2,033辆的上险量位居第八，跻身豪华中级轿车8月上险量Top10榜单。

在豪华中级车的市场份额里，继Model 3之后，小鹏P7是第二款纯电动车型。根据公开数据显示，小鹏P7 7月共交付1641辆，在新造车领域算是较为不错的成绩单，对比8月的上险数2,033辆，环比增长率为17%。

和特斯拉一样，小鹏汽车在自动驾驶和智能交互领域领先于国内其他造车新势力，在性能、做工与配置方面并不逊色Model 3，双电机的配置最高达到430匹峰值马力，4.3秒的百公里加速，可以与价格更高的Model S(参数|询价)一较高下。大部分造车新势力面临的“难产”问题，在小鹏汽车这里并不是问题。目前位于广东肇庆的小鹏汽车智能产业园已经进入到规模化生产节奏，大规模量产和批量交付步入正轨。今年以来，造车新势力迎来春天，新能源汽车在资本市场上备受追捧。小鹏汽车于2020年8月27日正式登陆纽约证券交易所,股票代码“XPEV”，发行价15美元/ADS，其创始人何小鹏也迎来了自己二次创业的成功。

IPO之前，小鹏汽车已经进行了11轮融资，可以说是资金流最充裕的造车新势力。最大的金主爸爸是何小鹏的老东家——阿里，持股14.4%，雷军的小米也参与投资。IPO后的小鹏汽车，能够助力品牌的焕新升级，毕竟第一辆量产车G3定格为中端，让后续高端车型在品牌上处于被动，即便小鹏P7的硬实力可以说是“碾压”国产Model 3，但受制于品牌，在销量上与Model 3差距明显。

对比蔚来和理想，小鹏目前的劣势是公司毛利为负，造一辆赔一辆。在毛利率不能转正的情况下，融资再跟不上，小鹏的可持续性发展压力巨大。