在当下疫情后的汽车市场，你会发现：德系豪华的日子过得有声有色，看看BBA的销量便知。

我们就以2020年7月中大型轿车为例：

排名前三位的奥迪A6L(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)和奔驰E级(参数|询价)，销量分别为16586辆、15655辆、13940辆；

这样的销量在所有车型榜单中也是相当抢眼的，更何况，TA们的利润率可不是一般车能比。

可见德系豪华在中大型轿车中的霸主地位。

从中大型榜单中，除了德系三强、还有美系、英系、自主品牌等车型，但你会发现，其中唯独缺少了日系；

思来想去，好像日系的确和中大型或者说C级车没什么关系，这是又什么原因呢？

是日系没有这个实力造C级车吗？

答案显然不是。

作为全球汽车制造的一块招牌，日系可并不比德系差。

对于C级车这样一个大市场，日系不可能没有尝试过。

曾几何时，丰田的皇冠顶配的价格就是50万，其竞争对手毫不客气地指向了奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。

丰田的家喻户晓，都因为其经济耐用的个人家庭用车，对于此前皇冠这样一款价格高昂的商务车型，对于个人用车而言，实在性格不符；

这点，丰田和BBA休闲商务兼得的特点就差远了；

更何况，BBA可是名副其实的豪华品牌，显然，丰田高估了自己的品牌溢价。

如今，皇冠的价格顶配也从50万跌至37万左右，只能和奥迪A4、宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)PK下，还不能赢。

虽丰田又推亚洲龙(参数|询价)，但充其量只是一款B+而已，根本构不成C级车市场上的任何威胁。

不仅只有丰田，本田也曾面临过如此尴尬，旗下本田里程也征战过C级车市场，结果可想而知，原因和丰田如出一辙。

在消费者心理，日系就是A级、B级用车，其它都不用谈；

超过这两个级别车型，就被认为是“贵”或者“不值”。

因此，你会发现：日系车纷纷推出了独立的高端品牌来做区分：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等；

但和老牌BBA相比还是差太远了，就拿最近火爆的雷克萨斯ES(参数|询价)而言，也只能算是B+车型。

由于BBA的强势，日系在C级车领域真的谨言慎行。

因为如果真造了，可能也是瞎忙活送人头而已。