“人人都爱保时捷”，这句话足以说明保时捷的魅力。无论是商业翘楚乔布斯，还是科尼塞克的创始人，他们的车库里总是有一个位置留给保时捷，特别是911。在车坛历史当中，保时捷已经成为一个图腾，无数跑车在研发之初就将911作为自己的竞品假想敌，并且会毫不吝啬地对它赋予赞美之词。迈凯伦的创始人布鲁斯·迈凯伦在年迈之时说过，“如果在这个世界上还有能让我心动的车，那一定是一辆保时捷。”

各类动漫里也少不了保时捷的身影

除了这些大咖们，保时捷还吸引无数普通玩家的青睐，不仅是追求速度与激情的男性，就连对汽车性能普遍不太关心的女性用户也对保时捷有着别样的追求。抛开品牌因素来说，保时捷的Cayman与Boxter其优雅圆润的外形，以及较小但精干的身躯，似乎非常能吸引女性的喜爱。

自1996年第一辆Boxter开始售卖，它就抢过当时MINI的风头，成为欧洲女性用户的首选车型。即使是后来保时捷为了加强Boxter的运动属性，在同平台上推出硬顶车型Cayman，依然没有改变消费者的固有思维。许多人认为如果你想要一辆追求性能的保时捷，那就去买911，如果你只是想要一台售价便宜而且外形好看的保时捷小跑车，那么你才会考虑Cayman或者Boxter。

那么，活在“老大哥”阴影下的Cayman，真的只是一个名为保时捷的大号花瓶吗？

先来从车身架构说起

自911诞生之日起，就一直延续着后置后驱的动力布局，在991时代之前，911的引擎是完全处在后轴之后的，这使得它的重量更多地被压在车尾，因此它的车尾（转向过度）一旦发生打滑就会比“正常”车辆有更多的甩动惯量，使救车变得困难。

除此之外，由于重量集中在车尾，这使911的车头在入弯时存在“浮空效应”，简单说就是压力不够导致转向不足，使车辆朝着弯道外侧滑动，无法维持行车路线。

996时代的GT3RS被称为“寡妇制造者”

以上两大特点让911的驾驶特性与其他车辆截然不同，在电子限滑系统还不发达的年代，911的某些车型一度被称为“寡妇制造者”，若不熟悉它的特性就激烈驾驶，危险系数极高。

而Cayman则不同，它采用更加稳定的中置后驱的布局，让动力系统集中在车辆中间，使其拥有更平衡的重量分配，只要开过它，你就能明显地感觉到它在中低速弯要比911更加稳定，只要速度合理，当车头掠过弯心的时候就能更早地开油出弯，而且由于车辆重量集中在中部，当大角度转向时，车子会围绕中心稍微旋转，刚好帮助车辆有一个更好的入弯角度，换句话说，它的入弯极限以及出弯极限都会比“老大哥”911更高。

当然，它的车身架构也有缺点，从1993年上市的Boxter开始，一直到现在的保时捷718(参数|询价)系列，它们一直维持着短轴距的设计传统，这使该车系一直在高速弯缺乏稳定性，即使增加大量的后轴下压力，也难以改变其在高速弯过于敏感的操控特性。另外过于紧凑的引擎舱也限制了其获得更大动力的可能性。保时捷官方在718推出时说过，由于其无法同时容纳6缸机以及涡轮增压器管路，因此将汽缸数砍掉两个用来放置涡轮。

那么综合来看，Cayman在车身架构上与911可谓是各有千秋，都有明显的优劣势。

再来看看动力配备

到了这一块儿，消费者就能感受到保时捷“满满的恶意”了，为了突出911家族旗舰跑车的地位，保时捷并没有给Cayman配备更加强大的动力，在981时代，Cayman的S版只配备了911的入门动力系统，一台3.4升水平对置6缸自然吸气发动机，并且动力输出相较于911卡雷拉也有所下调。当然，这么做也有一定车身动态平衡的考量，但是车叔还是认为保时捷对911留有“私心”，毕竟从CaymanGT4与BoxterGT4的表现来看，这一车系的架构还是能够驾驭400匹马力的。

到了718时代，保时捷干脆借上世纪718赛车的情怀，结合时下小排量涡轮机的浪潮，为Cayman与Boxter换上了4缸水平对置涡轮引擎，是不是很有斯巴鲁的味道？

有一说一，这台代号为M6X系列的水平对置引擎动力输出比老款VarioCamPlus动力系统要宽泛很多，有了涡轮的加持，驾驶者再也不需要拉高转速才能获得足够的动力。全新引擎在1850转就能提供最大扭矩，这让718Cayman能够轻易地将上一代的981甩在身后。如果是718 S版，还有保时捷独有的VTG可变几何涡轮增压技术的加持，大幅度减小涡轮迟滞，提高动力响应。

美中不足的则是它的引擎声浪，从6缸到4缸，从NA到涡轮的变化让718失去了从前甜美的歌喉，就如同一个美声女高音歌手哑了嗓子一样，令人惋惜。

想要好声音，买GT3啊！

最后说说消费群体

在国外Cayman与Boxter的处境一直很尴尬，到了718上市的时候，就连声浪这个吸引点也没有了，因此它们的销量持续低迷，更多人选择了面子里子都更好的911。但是平心而论718在它的价格区间依然是一个杰出的汽车工业产品。它除了能靠外形吸引时尚女性的喜爱以外，还能让“硬核直男”在赛道上风驰电掣。

值得一提的是，718在国内的销量非常不错，几乎单凭“一市之力”拯救了该车系的销量，难怪保时捷的营销总监说：“若不是中国市场，718车系将会消失。”这一方面是因为国内有太多喜欢保时捷的人，他们只想以最低的代价获得一辆外形不错的保时捷跑车而已，至于性能如何并不关心，另一方面则是911卖得太贵了！

车叔点评

便宜，好看，有面子，是保时捷718在国内车圈里的标签，这款号称最便宜的保时捷圆了无数人的梦，而它本身的性能以及机械素质则常常被忽略了。在车叔看来这是非常可惜的事情，毕竟就性能而言718在同价位中可谓是无出其右，在宝马M2以及AMG A45、C63面前它的动态操控其实有很大的优势，而且整套动力系统效率极高，坊间传言300匹的718比得上500匹的M-Power，不管是不是言过其实，但至少能够说明它的机械素质是非常高的。