2010年前后，中国消费者对SUV车型的青睐度并不比现在低，但大多数消费者购车时不会将目光投放在SUV车型中，这其中的主要原因就是售价。

当时SUV市场被合资牢牢霸占，售价居高不下，丰田RAV4入门手动挡版本的售价高达21.78万。20万以上的大众途观还得加价提车，就连当下备受调侃且站在消失边缘的纳智捷，其“大7 SUV”起售价也卖到了18.8万元。

2011年诞生的初代哈弗H6(参数|询价)从外形、设计、动力、配置在当时都较为出色，加上性价比极高的定价。第二年哈弗H6销量就位居榜首，开启封神之路，连续夺得86个月SUV销量冠军，单月销量最高破8万！

另外可以说，哈弗H6改写了中国汽车市场，自主品牌开始将重心放在SUV车型，皆希望打造出自己的“H6”。

市场竞争加剧的同时提升了产品竞争力，给了消费者更多的选择空间，当然也让合资SUV开始了售价下探的道路。

在当下，哈弗H6还是销量冠军常客，仍是竞品车企眼中的“别人家”的孩子，但它并不是高枕无忧，刚刚过去的7月，长安CS75 PLUS(参数|询价)与哈弗H6的销量差距仅为300辆，险些实现对哈弗H6的反超。

这其中的原因则是哈弗H6的竞品们“太新”了，它要想继续保持自己不可撼动的地位，就得比竞品更新，而且还得是全面的革新。因此第三代哈弗H6来了，蜀锦在上市前对其进行了抢先的试驾，另外试驾车型非最终量产版，但考虑到它即将上市，最终量产版想必也不会有太多改变，更多的是进行细节优化。

外观设计有出色的质感

哈弗H6在7月7号官图曝光，随后在成都车展上首次亮相。说起来也不算陌生，但设计还是得列在前面讲述，因为它实车的质感比上代车型提升太多。

相比上一代车型来说，第三代哈弗H6采用了全新设计的中网，高度缩减但宽度拉长，加上前包围处的獠牙式设计，整体看起来运动气息更浓郁。

中网内部采用了镀铬饰条作为填充，由大小不一的菱形组成，实车的感官并不繁杂，反而与雷克萨斯的镀铬中网有类似的质感，看起来很高级。

此外，前后大灯组的设计同样具有质感。前大灯日行灯由4根LED光条组成，内部为方形的大灯造型，尾灯为当下流行的贯穿式设计。

只不过哈弗H6贯穿式尾灯支持点亮，在它所在的价位中较为罕见，同时刹车灯点亮为块状设计，与奥迪A6L(参数|询价)有异曲同工之处，夜间行车辨识度较高。

另外哈弗H6车身线条有一个“小心机”：它的腰线从前大灯处向后延伸至尾灯，与贯穿式的尾灯组成了一个“马蹄”形，车辆前后具有整体性，并不割裂。

车辆前后下包围处有扰流设计，导流槽较为密集，视觉上的运动气息远大于实际功用，同时塑料的材质也能降低一定的维修成本。

然而尾部过于向外凸出，虽然侧面看去能够拉长车辆的视觉长度，但蜀锦认为尾部过于饱满，弱化了运动感，当然这还得根据不同消费者的审美决策。

内饰简约而不简单

第三代哈弗H6内饰设计与市面上大多数车型不同，它没有借鉴由奔驰开启的当下主流贯穿式中控造型，也没有模仿特斯拉开启的大屏中控风格，它走出了简洁风格，但简洁并不简单。

之所以简洁的原因在于，它缩减了许多实体按键。

内饰视觉重心为悬浮式的液晶仪表屏与中控屏，同时液晶仪表屏也并没有传统的遮光罩设计。

并不复杂的内饰线条营造出了简洁风，且带有一丝的科技气息。

为了保持简洁风格，第三代哈弗H5(参数|询价)的换挡采用了旋钮式换挡结构，杯架也可以进行隐藏，整体造型是统一的。

但缩减液晶实体按键后，许多功能就得通过中控屏进行操控。虽然这块屏幕触控精准，同时空调调节、驾驶模式调节等常用功能的布置也算合理，习惯之后盲操的难度不大，但是座椅加热等功能则要进入二级界面操作，相对来说还是不够便利。

当然你如果能够接受用语音设置功能，它的语音识别能代替双手操控，同时来源于科大讯飞的语音识别系统，识别率也不用担心。

但对于蜀锦这样更习惯按键操控的消费者来说，更希望第三代哈弗H6增添实体按键，哪怕是一些虚拟的按键也行。

比如，将车辆现有实体按键区域修改为虚拟按键，在同样的面积下能够容纳更多的功能，而且也能够增加车辆内饰的质感。

从实车的布局来看，有硬件所需的布放空间，期待量产版或者后续改款能够进行修改。

第三代哈弗H6内饰不简单在于，它的内饰设计太有质感了，哪怕换上豪华品牌的车标，也能够符合身份。

首先是车门板上，上半部分区域为软性材质，但是采用缝线后营造出了真皮的质感。

而车门扶手旁的塑料采用了羽翼式设计，耐磨的同时让塑料板件拥有出色的手感，看不见的小细节处理到位。

换挡区域采用了钢琴烤漆材质，看起来具有高级感，而且装配工艺紧密，用双手敲击与搬拽都无异响出现，但需要注意后期用车过程中的磨损，毕竟黑色材质的刮痕后更加明显。

另外，第三代哈弗H6还有其余小的细节设计，比如车内的照明灯采用的“钻石”样式，并且点亮与关闭时有一个亮到暗的过渡过程，并不会像其余车型那样突然点亮，降低夜间开灯对双眼的刺激。

而且旋钮换挡的设计感出色，采用了菱形的金属材质，摸上去较为细腻，旋钮的阻尼感也比较出色，并不松垮。

家用属性方面，第三代哈弗H6座椅有了明显提升，比上一代车型的座椅柔软许多。

有种类似于日产奇骏(参数|询价)的乘坐感觉，并不会过于塌陷，还是保留了支撑性，能降低长途乘坐的疲劳性。

乘坐空间方面，主驾座椅调整至合适位置，175cm乘客后排腿部空间接近三拳，头顶空间为一拳两指，在同级别中处于第一梯队。

此外第二排座椅中间并无凸起的地台，并且配备了头枕，中间座椅乘客也能够舒适出行。

在储物空间方面，第三代哈弗H6表现十分出色。

副驾驶手套箱下方设计了隐藏式的储物钩，扶手箱盖板上方有夹证件的夹子，换挡区域下方有足以放女士手提包的镂空，换挡区域前方有支持手机无线充电的手机放置区域，门板上有专门的水杯槽设计。

后备箱进深接近一米，不仅常规储物空间出色，还用许多细节设计增添了储物空间的利用率。

适合城市的驾驶环境

第三代哈弗H6依旧采用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

不过这台发动机进行了升级，最大扭矩输出扩展了600转，并且低速响应性提高了10％，另外发动机热效率达到了38％，动力与燃油经济性方面都有所提升。

实际驾驶起来的表现，变速箱的平顺性做得不错，低速换挡的顿挫感并不强烈。

这主要源于升级后的发动机低扭增强了10％，但随之而来的是前段油门过于灵敏，初次接触较为容易推头，当然这也是前段动力响应灵敏的体现。

只不过需要一段时间的适应，一旦适应后在城市道路驾驶则较为随心，但中后段加速就不如前段的加速表现，属于市面上1.5T发动机的主流水准。

除了动力上的升级，转向系统的升级也比较明显，方向盘指向比较清晰，车辆能够及时跟随方向盘响应，开起来十分灵活，但是方向盘的3/9点部位没有设计凹槽，握姿不够舒适，这一点还有待改进。

此外，第三代哈弗H6拥有全自动循迹倒车功能，可根据上一次的驾驶纪录，实现50米全自动循迹返回功能.

简单来说就是在单车道会车倒车时，车辆能够自动接管方向盘与油门实现倒车后退，驾驶员无需操控车辆.

之前宝马部分车型已经搭载该功能，实用性极高，第三代哈弗H6是同价位唯一搭载此功能的车型。

智能安全科技配置丰富

此外，第三代哈弗H6在主被动安全方面有所提升，先从看不见的被动安全说起。

第三代哈弗H6车身高强度钢的占比高达71.61％，并且热成型钢材最高强度达到了2000Mpa。

而售价更高的合资SUV大众途岳(参数|询价)热成型钢强度为1500Mpa，加上第三代哈弗H6配备的6安全气囊，足以在意外发生时撑起一道钢筋堡垒。

在看得见的主动安全方面，第三代哈弗H6配备了一块显示极其全面且清晰的HUD显示器。

它能够将导航信息、当前道路限速、车辆时速等信息投影到挡风玻璃处，能够直观的查看驾驶关键信息，提升了驾驶安全性。

此外，HUD上能够显示出车辆在道路标线的位置，并且实时识别，虚线与实线能够及时的更新。

此外，第三代哈弗H6配备了L2+级别辅助驾驶，实际测试过程中，转弯时车辆能自动保持在弯道中间，并且对于道路两侧的障碍物能够准确识别，使用的安全感要比同价位的其余车型更好。

而组成L2+级别驾驶辅助的是14雷达+6摄像头，数量丰富的硬件设备还可运用在主动安全方面，比如主动刹车、车道偏离预警、遇到侧面行驶大货车时的智能躲避、识别率达90%的道路标识识别、启动时自动360°扫描车辆周边环境等功能，将事故防范于未然，可以说第三代哈弗H6在智能安全科技方面走到了同价位车型的前列。

蜀锦畅言：

其实在近距离体验第三代哈弗H6之前，蜀锦心中认为新车上市的短期内长安CS75(参数|询价) PLUS会实现销量的反超。

有这样认知的原因在于，这个价位的消费者对于汽车售价极其敏感，第三代哈弗H6上市短时间难以出现大幅度优惠，部分消费者会将购车目标确定为长安CS75 PLUS。

但体验之后，新车用产品实力改变了蜀锦的原有认知。

现在蜀锦认为，消费者可能会等第三代哈弗H6的优惠出现，或者早买早享受，毕竟它实在是太有魅力了，当然最终售价还得与目前12.2万元-14.1万元的预售价偏差不大。

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