闭缸技术并不是什么新鲜玩意，大众、福特、通用等车企都有涉猎，不过美系品牌对这一技术情有独钟，特别是通用。目前，别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的部分车型都使用了可闭缸技术，那车叔今天就以通用的2.0T发动机为例，谈谈可闭缸技术的利弊。

通用2.0T发动机的闭缸技术在于加入了一组没有升程的凸轮，当凸轮在工作状态时，因为没有升程，所以汽缸气门会处于关闭状态，从而达到“闭缸”目的。从四冲程直列四缸机的活塞运动顺序来看，第一缸与第四缸为同步缸，而第二缸与第三缸为同步缸，当第二、第三缸切换到特定凸轮工作，便达到“四缸变两缸”的目的。

既然有两个汽缸停止工作了，那油耗会不会降低50%？其实不行，虽然关闭了两个汽缸，但是这两个汽缸内的活塞在其余两个活塞的带动下依旧会进行往复运动，这也是会消耗能量的。有关部门研究后得出结论，当四缸机关闭两个汽缸后，油耗通常只能降低20%左右。

现在我们知道，闭缸技术确实可以降低油耗，虽然不能降低50%，不过降低20%也算是可喜可贺，那这一技术有没有什么缺点呢？

当两个汽缸不再燃烧做功，那就会和另外两个汽缸形成温度差，久而久之就会出现缸体变形的情况。为了应对这一问题，车企会为发动机配备先进的热管理系统，用来平衡发动机各个部位的温度，不过缸体变形问题依旧难以避免。

在不缩减汽缸数量或者不加入电机的情况下，闭缸技术确实是比较理想的减排方法，同时是传统车企对于内燃机的一份坚持，在汽车产品全面“触电”的当下，可以使内燃机爱好者多一份购车选择。