QUOTATION

引语

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Aston Martin’s First Luxury SUV

俗话说，没有中国壕们救不了的豪华品牌！大家熟知的玛莎拉蒂、路虎品牌，在生死存亡之际来中国市场“打强心剂”，由此重获新生。当然，这里也有特例——阿斯顿·马丁。

据 2019 年数据显示，阿斯顿·马丁的税前亏损超过 9 个亿，但有意思的是，这一年它在中国市场的销量上升了 28%。虽然未能实现扭亏为盈，但这个增长数字犹如一盏明灯，让英国绅士们看到了东方巨龙的潜力，以及振兴品牌的希望。

于是乎，阿斯顿·马丁家族首款 SUV 车型——DBX 驶入英国驻北京大使馆官邸，在那里完成了全球首发仪式，你瞧瞧，阿斯顿·马丁是多么重视中国市场！假如手握三百万大钞，您会对这款 SUV 动心吗？

ASTONMARTINDBX///

谁说贵族才懂英伦设计？

阿斯顿·马丁诞生于 1913 年，但直到 2008 年才进入中国市场。不过，我们对该品牌丝毫没有陌生感，原因无他，其先天的高贵血统，由内而外散发出的优雅气质，设计里又带着一种云淡风轻、荣辱不惊的态度。

阿斯顿·马丁 DBX 作为品牌的首款全地形 SUV 车型，它同样继承着家族的“古法炮制”，为了彰显美感，其家族跑车所主张的 0.618 黄金比例分割设计，似乎也能在 DBX 身上找到。

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在收集 DBX 相关资料的过程中，笔者找到了更多有关设计的解读，大家不妨先猜一下，它到底有多少细节亮点？我大致数了一下：多达 55 处考究细节。显然，在有限的篇幅里，我们不可能面面俱到，不过各位也别担心：英伦设计也讲究环环相扣、层层深入，读懂 DBX 的设计一点也不难。

快速读懂 DBX的关键设计

从主观层面来说，由于笔者非常喜欢 DBX 的主操刀设计师 Marek Reichman，所以出自他手的作品都趋向完美。而从客观层面来看，DBX 采用短前悬、短后悬的设计，营造出优美的车身线条，丝毫察觉不到它是一辆 3 米轴距、脚穿 22 寸轮毂的大型 SUV。

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DESIGN

俗话说：外行看热闹，内行看门道。事实上，阿斯顿·马丁为了 DBX 独立开发了「立体框架式」全铝合金车身架构，正因这一特色，使 DBX 拥有了独特的造型设计。

重要的是，DBX 采用前中置的引擎布局，前后配重比达到 53.5 : 46.5，论坐姿、驾驶感受，亦或外观形态，很难说服“马丁粉丝”这是一辆正统的 SUV，倒不如说 DBX 是“GT 跨界车型”更为贴切。

不过，我们无需纠结它的车型分类，因为颜值即正义。任何一辆阿斯顿·马丁都有鲜明的家族特质，而 DBX 的大嘴中网致敬的是 DB2（1949 年）的设计。

重点来了，中网下沿部分采用略微上翘的设计手法，并融入一组水平切线（双色车漆的交界处、日行灯下方），在这组简约而有力道的线条作用下，大大减弱了前脸的厚重感，整车营造出相当低矮的跑车格调。

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车身侧面，DBX 没有传统腰线，车身下部分采用巨型的「凹面设计」，车门处的漆面受到光影反射的影响，变得“凹凸有致”，律动感也更强烈。

另外，设计师还有一个目的——用凹面设计减少车身高度的视觉印象。事实上，这里不仅仅体现阿斯顿·马丁一直追求与自然和谐一致的美感，还包含了让人印象深刻的空气动力学的造诣。

对于阿斯顿·马丁团队而言，设计 SUV无疑是一个挑战，但他们使用了气动声学计算技术（只有少数车企可以实现），设计出“低声噪、低风阻”，并让气流能在车顶平滑地流过的空气动力部件。

当中，日行灯处形成一条气流管道，引导气流穿过前轮拱，沿着车身侧面流动。这不仅有助于降低风阻和增加下压力，同时也能冷却制动系统，对于一辆首次生产的高性能 SUV，融入细致的空力动力学技术和细节处理，实在难以挑毛病。

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事实上，DBX 也有传统的腰线设计，它是由前排车窗下沿部分开始发力，一条舒畅的线条直达鸭尾翼处形成交汇，引人入胜的设计由此展开。借鉴 Vantage 跑车的标志性尾灯和鸭尾翼，形成了超高的辨识度。细长的尾灯有助于增加视觉宽度，突出了性感，关键是它可以用如此优雅的表达方式讲述自己对空气动力学的造诣。

双层的尾翼结构，通过车顶上方的定风翼将气流引导至后挡风玻璃表面，最终抵达鸭尾翼上，从而产生下压力。同时，借助空气动力学效应，清洁后挡风玻璃的风尘雨露。看到这里，你有理由相信，这个有争议的车尾设计，已经在一辆 SUV身上完成传承和突破，并非是中庸的妥协。

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什么人适合开 DBX ？

阿斯顿·马丁 DBX，它是一款具有重大意义的车型，以前的阿斯顿·马丁有很高的名望，它的外观很漂亮，驾驶富有乐趣，但缺少空间的实用性，且所有的产品设计都是小众化的思路。如今，阿斯顿·马丁打造出一款实用性与空间感非常出色的 DBX 车型，却又是对优雅美感和动力性能的毫不妥协。

可见，它依然是为那些需要低调、操控，又需要精细做工彰显品位的阿斯顿·马丁忠诚者准备，而拥有相同精神特质，且不随波逐流的一群人，对于百年历史孕育的经典一定有着独立且独到的见解。

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阿斯顿·马丁的车型往往带有“品位”属性加成，但真的只有西装革履人士才配得上触摸惟美主义下的奢华细节吗？非也！如果你细品 DBX 的设计，你就会明白“真正的品位是一种减法”，它需要你不断去掉身上多余的东西，专注于一个重点就足够。

正所谓，越简单的东西越耐看、越能成为经典。因此，不用过分对比其它品牌的 V8 SUV，阿斯顿·马丁 DBX在传承中突破自己，它也将面向更多Stand-Out，并成为他们的新选择。

结语

一如既往的豪华超跑特性，如何融合到 SUV 当中？这是首次制造 SUV 的阿斯顿·马丁面对的压力。因为这些专注于外型设计、车厢布局的英国车，绝对不会做有损品牌高贵血统的事。但是，阿斯顿·马丁 DBX 改变了我们的传统认知，在注入空气动力学的优美线条下，尽最大努力来提醒人们，它仍然存在，并且仍富有意义。

面对着电气化转型的压力，虽然阿斯顿·马丁在 2020 年持续亏损，但英伦绅士们依然坚守着纯燃油机的执念。在产品层面上，阿斯顿·马丁 DBX 没有半点妥协，而且还具有很高的性价比。

另一方面，随着梅赛德斯对阿斯顿·马丁的股份加持到 20%，梅赛德斯会将最新的电气化技术直接赋能给阿斯顿·马丁以解燃眉之急，只不过，像 DBX 这样搭载 AMG 4.0 V8 引擎，且调校风格很「阿斯顿·马丁」的车型会越来越少。