3月28日，借着国家市场监管总局公布的一大波车企召回计划，新华社几乎指名道姓地对一批新能源造车企业提出批评：账面数据掺水、出事甩锅车主，甚至纸上谈兵，种种乱象似乎都在表明，这个行业应有的监管机制并不健全。盲目的资本，是时候泻泻火了。

为何动用新华社？

一般来说，批判行业乱象，国家授意一般性质的官媒发声即可，但这次却直接搬出了新华社，这事态似乎很是严峻。究其原因，还是新能源造车行业当下的地位导致。

都说造车行业牵一发而动全身，结构相对简单的电动汽车同样如是。在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一，其地位不言而喻，而且其在全球的领导力与影响力也不容小觑。

另一方面，正如新华社在调查中所发现的，这个行业目前问题频出而自我修正能力不足。从年前算起，市场监管部门对此的发声提醒几乎月月都有，但其影响却往往限于汽车行业内部，再加上315晚会上央视的矛头指向仍在传统汽车，这种现状带给人“还能继续应付”的错觉。

从顶层设计的角度来看，倘若战略产业根基不稳、自我修正能力不足，监督再跟着缺位，那受损失的将不仅是消费者，还有国家层面的竞争力。因而，直接动用新华社的力量也理所当然。

问题严重到什么程度？

新华社在原文里提到这么几点，作为一个对传统汽车有较深羁绊的家伙，我觉得这些都说到了点子上：

产品性能指标浮夸注水：新华社直接点名一汽-大众迈腾GTE(参数|询价)，标称纯电续航56km，怎么车主充满电之后仪表却只显示44km？为此一汽-大众还大言不惭地声称是“车辆自己根据实际情况预估的结果”，有这能耐为什么就不能在工信部那儿坦诚点？

电池技术突破的宣传夸大或含糊其辞：这里没有直接点名，大概是觉得这已经成了行业潜规则——从刀片到弹匣，再到“三无”，细究起来哪一个都不是完全干净吧？

故障频发，却习惯性“甩锅”消费者：不点名的点名，说的就是你特斯拉。在多起无故加速事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作，甚至不惜在后台偷偷删除对应时段的行车记录；更有甚者，在今年1月特斯拉新车断电事件中，它还打算把锅甩给国家电网。

盲目招商或纸上造车：这两样说白了可以视作PPT造车的升级版——没有实业、只有部件组装错误的CG和令人窒息的梦想，早已经不好吸收外界资本，找到地方建个厂终归能演得更像一点。至于地方，就像新华社调查中那位受访地方政府工作人员所说，“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了；见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”这种现象这个现象其实在很多省份都有，江西尤甚，像国机智骏和昶洧汽车都出自这里。

以上都是很有针对性的大方向，除此之外还有不少普遍现象，例如：

充电速度与宣传不符；

电池质量问题突出；

变速箱异响、顿挫及动力消失等问题；

售后服务水平不高……

如此种种，不胜枚举。

新能源车还能放心买吗？

这次报道，属于官媒发声、配合监管发力，在整个行业“虚火”旺盛的当下，只有如此才能敦促产业自律、企业自查。

宏观来看，这波操作属于战略性的“纠察”，既有纠正之意，又有监察之实，其威力在短期内应该会逐渐显现出来。但换个角度来看，就像我们上学时老师经常说的那样，总有人在背后催着前进，那根本毫无意义；车企本身能否做到一日三省，才是解决问题的终极答案。

对企业而言，不错判国家的战略、不讨巧监管的时效、不菲薄行业的竞争力、不辜负消费者的信任与“本金”，任重道远。至于买车，因需而动，理性选择，晚买比早买更稳妥。