互联网造车|往左是希望之春右是失望之冬

在这个新能源造车运动方兴未艾的时期，不断地有互联网公司跨行业想"趟造车这一浑水。国外苹果、谷歌、亚马逊跨入智能汽车赛道，国内阿里、腾讯、百度也纷纷入局。

就连手机制造商小米在近几个月也不断传出将造车的消息，3月26日更是传出小米将让长城代工生产电动车，不过小米一直对造车传闻持暧昧态度，不确认也不否认。

电动化风口

汽车行业是全球经济中体量中最大的行业之一，也是现代全球经济中历史最为悠久的主要行业之一，其商业模式数十年未有变化，而电动汽车的出现和现代信息技术的进步让传统汽车行业面临变革。

在这场变革下，现在的电动汽车市场就是一场饕餮盛宴。

这是一个最好的时代，在这个汽车产业变革时代中，传统汽车的很多优势将被化解或减弱，如BBA以及大众这些品牌因为利润问题转型缓慢，其曾经引以为傲的内燃机引擎技术也逐渐边缘化，发动机与变速箱变为了更简单直接的电池和驱动电机，得益于宁德时代等独立电池供应商，后来者可以直接在这些独立的电池供应商手里购买最先进的电池包产品，轻松打破技术壁垒。

这是一个智慧的年代，新能源汽车的电动化、智能化、网联化、共享化已成为核心。在造车新四化的趋势下，汽车将不再是简单的从A点到B点的代步工具，而是成为真正的移动智能终端。新四化必将给整个汽车行业带来革命性的变化，从而改变未来的出行方式，将人与汽车的关系从人和工具转变为人和生活。先进的电子架构和智能化软件成为判断产品好坏的关键，在软件开发上互联网公司则比传统车企更为有优势，这让互联网企业觉得造车也不是那么遥不可及。

这是一个光明的季节，全球能源紧张、环保问题愈加被重视，全球各国都在追逐绿色能源，并开始纷纷发出禁售燃油车时间表，新能源汽车将是大势所趋，这就是风口。

所以，这是创业者们的希望之春，是具有互联网属性公司加入造车行业绝佳的时间，在新能源风口上，无数人以梦为马，不负韶华，电动车初创企业如雨后春笋般涌出。

但造车没这么简单。

进军汽车行业没那么容易

君只见特斯拉、蔚来这些头部企业如今如何光鲜亮丽，独不见蔚来当初为钱濒临破产，特斯拉在美国坚持十余年，干掉数十家同行才崛起。

在头部企业背后，更多的企业则是倾巢之下,哀鸿遍野，如同浩瀚天空中倏忽即逝的飞鸟，什么也没留下，只能留幻于人脑海之中。

蔚来创始人李斌讲过："没有200亿不要造车。"

而200亿仅仅是造车的门槛费用而已。贾跃亭为梦想而生的FF汽车，耗资数百亿至今车辆未量产；戴森，在赔光200亿后，直接宣布造车失败；钱多如李嘉诚也没用，其投资的长江汽车作为国内最早一批造车新势力企业也进入了破产重组程序；风光一时的拜腾汽车也因为资金问题直接凉凉，其联合创始人戴雷更是直接加入了恒大汽车。

早期新能源市场处于一片纯净蓝海，而互联网企业造车借资本推动，依靠大量资金累计沉淀，成就其创业成功。

而在现在这新一轮的互联网造车中，靠钱还是不够。

除开钱以外，造车需要大量的技术累计，诚然在电池方面后来者依靠宁德时代这些大型供应商可以打破一定的技术壁垒，电驱动力总成也可以向麦格纳或博世等国外零部件巨头进行采购，但是这些全部都是别人的技术，所有企业都可以购买都可以使用，要想有市场竞争力就需要自己的核心技术，如特斯拉对于电控以及性能方面的技术，比亚迪的刀片电池，只有拥有自己的核心技术才能做大做强，在市场中占有一席之地。

丰田CEO丰田章男曾说:"想要进军汽车行业没那么容易，新进入者需要的不仅仅是汽车生产技术。"

这代表着汽车行业的复杂性，汽车行业对经济周期极为敏感，作为大宗并且耐用的消费品，汽车价格不菲，不同于手机等数码产品，消费者更新换代时间较短，数码产品价格也不如汽车这么敏感。比如去年的疫情时期，整个汽车行业因为经济以及环境因素陷入至暗时刻，不少车企直接破产退场，而互联网以及数码企业却引来新的发展高潮。

并且汽车行业运营成本极高，生产成本庞大，还有大量的研发费用以及营销费用，并且一跨入汽车制造领域就将对车主进行几十年的服务，需要准备好为汽车的整个生命周期负责，从维护到最终报废，整个周期之长。

况且，如今的汽车行业还需要新品牌吗？以及等你车辆量产后，还有蛋糕让你来分吗？

如今新能源市场格局已基本确立，内有蔚来、理想、小鹏、比亚迪这样的强势企业，外有特斯拉、BBA、丰田等造车霸主。市场基本已被瓜分完毕，几年后市场稳定，大家还需要你这个新品牌来入局吗？就算你入局了，你能做到虎口夺食吗？

在这风险如此巨大并不可控的造车领域上，后来者造车，一着不慎满盘皆输者比比皆是，这是它们的失望之冬。

专精一处方能发展

在汽车制造业中，博世与麦格纳是大多企业绕不过的汽车零部件供应商，他们对汽车技术的掌握已经累积到无法想象，他们要是想造车比很多传统企业更容易，比互联网企业更简单，可是他们却一直不涉足整车制造领域，更集中精力发展自己的优势领域，方成就如今地位，强如奥迪这样的豪华品牌在营收方面都略逊博世一筹。

未来的汽车是AIoT（人工智能与物联网）基础上的万物互联时代下的一个生态节点，将会是未来AIoT生态的一个重要落地入口。

整车费时费力，量产后市场占有率低，投入成本高，利润也小。互联网企业对整车领域虎视眈眈，不如专精一处，发挥自己互联网企业的优势，在智能互联方面下功夫。在这个大众CEO赫伯特·迪斯口中的软件定义汽车的造车时代，原本利润率就不高的整车板块将会再降低，汽车的盈利大头将会是智能互联层面，未来汽车更可持续发展的盈利点也将会是智能互联板块。