3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市交付，除高性能Prime四驱版定价27.99万外，其余车型补贴后售价19.99-24.2888万元。无独有偶，上汽大众ID.4 X主销车型的售价为19.9888万-23.5888万，两款四驱版车型定价也在27万元左右。

从售价来看，大众ID.4符合其最初“努力将售价控制在25万以下”的目标，确实比预期低，和同级国产紧凑级纯电SUV的售价相当，也足见大众集团电气化转型的决心。那么，大众集团为何要抛弃品牌光环，以低价策略推广ID.4呢？

作为大众MEB平台在中国正式上市交付的第一款车，ID.4的重要性不言而喻，是大众电气化转型能否一炮打响的关键所在。

在特斯拉以及造车新势力的带动下，消费者对于电动汽车的认知不断清晰，销量逐步攀升。而传统车企在这个过程中大多处于守势，既不想丢掉三大件的技术积淀，也不想革新现有的渠道服务。

图为“油改电”电动汽车

因此，传统车企试图以较低的成本开发出电动汽车，也就是“油改电”，以保持现有的市场占有率。

不过，“油改电”车型甩不掉传统汽车的包袱，定位模糊，配置不合理，智能方面也没有吸引力。结果也显而易见，年轻人看不上，中年人不买账，最终惨淡收场。

面对咄咄逼人的特斯拉以及造车新势力，以大众为首的传统车企如何才能走出来，实现突围呢？

继续“油改电”或者开发一款新车去面对“群狼”，显然即便是全球数一数二的大众也吃不消，这注重不是上策。

大众放弃了“油改电”的路线，选择了“All in MEB”，即开发MEB平台，衍生出诸多车型，配合OEM的成本下降，来实现成本平衡，进而开启新一轮全球大反攻。

不管最终结果如何，至少这可以让大众由原本的被动转换为主动，利用平台化优势把成本降低，然后以量取胜。ID.4的推出也标志着大众在电动汽车领域开始“转守为攻”。那么，ID.4的定价有何玄机？市场竞争力到底如何？

在燃油车领域，同级别的产品大众通常会比国产品牌要贵一点。这是大众作为一个强势合资品牌能享受到的一种待遇，也是大众在华多年的品牌积淀。

但是，在电动汽车领域，大众实际上并没有太多选择，高尔夫(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等“油改电”车型消费者并不买单，所以ID.4只能定价在20-25万，品牌溢价略高于自主品牌。

这个价格是纯电动汽车的成本红线，再低也不利于其后续产品的推出，再高则无法走量。

从车身尺寸和价格来看，和ID.4 CROZZ(参数|询价) Pure+纯净长续航版最接近的是埃安 V顶配。对比之后不难看出，埃安 V的续航高于ID.4，配置则各有千秋。相对来说。埃安V(参数|询价)更注重科技感，ID.4更注重驾乘体验。

考虑到大众的品牌溢价，20万+的国产紧凑级纯电SUV真的日子不好过了，接下来要想想到底是降价还是增配。

从另一个角度看，在这个售价区间，特斯拉绝对是ID.4无法绕开的存在。

尽管ID.4和Model 3(参数|询价)是两个类型的车，但消费者在选车时少不了将它们进行对比，ID.4在续航和配置方面占据优势，但在自动驾驶方面处于下风。至于空间，虽然ID.4轴距更短，但它是SUV，实际乘坐体验更有优势。

更关键的是，ID.4面对的是一个空白细分市场，吸引着与特斯拉、造车新势力不一样的消费人群。

目前，电动汽车的销量占比不足10%，90%的消费人群还是保守的、是不喜欢尝鲜的。

对于相对保守的消费者来说，特别是大众的主力用户，花20-25万买辆品牌过硬、产品力和新势力相当的电动SUV，ID.4确实是一个不错的选择。

大众品牌在相对保守的消费者心目中比特斯拉靠谱，ID.4的造型符合这批人的喜好，内饰也保留了实体按键，且电力驱动更加平顺、配置更智能化、维保成本更低，这都是ID.4的核心竞争力。

你是否瞬间明白了，Model 3更适合追求加速性能和追求“科技感”的年轻人，而ID.4更适合想买一台靠谱且高性价比电动车的消费者。接下来，ID.4能否卖好，就要看大众的营销能不能跟上节奏了。

这里面有几个关键点，首当其冲的便是大众的经销商面对消费者时，会主动向用户推荐“一锤子买卖”的ID.4还是需要持续保养的燃油车？如果想让ID.4上市热销，经销商需要做好取舍，是要现在还是要未来。

其次是大众这样的燃油车霸主能否颠覆自我，让用户对ID.4充满期待。

当消费者不再期望用手机能砸核桃时，诺基亚构筑的护城河一夜崩塌。同样，大众不能指望着燃油车时代积累的认知迁移至电动汽车。电动化、智能化本质上是汽车行业一场改朝换代的颠覆，只有告别过去才能迎来自我新生。

MEB平台之下，大众并不缺少性能强大、价格实惠的好产品，缺少的是对用户的“洗脑”。

ID.4如同一个品质优秀、赚钱能力尚可，但外表木讷、言行谨慎的经适男，什么都好，也不贵，就是让人缺少激情。而特斯拉、新势力就像那个外表帅气，却经常花心的渣男，你知道他不好，却无可救药地喜欢他。

未来，特斯拉、蔚来、大众等将逐步分化，征战不同的细分市场。蔚来将覆盖BBA主销价格区间，而特斯拉将和大众竞争25万以下的市场，共同抢夺传统燃油车的市场份额。

一花独放不是春，百花齐放春满园。作为“船大难掉头”的典型传统车企，大众迈出的这一步难能可贵，ID.4的上市交付，预示着电动车替代燃油车的序幕已经拉开，让我们拭目以待。