继“金九银十”之后，11月的乘用车市场依然保持了较为凶猛的态势。

乘联会数据显示，11月国内乘用车市场销量达208.1万辆，同比去年增长了8.0%，增速连续5个月保持在8%左右。1-11月，全国乘用车市场累计销量为1700.2万辆，同比下降8.3%。

其中，新能源市场的表现尤为突出。11月新能源汽车销量为16.9万辆，同比增长136.5%，1-11月的累计销量为90.3万辆，同比增长2.7%。由此可以看出，新能源已经成为乘用车市场销量增长的核心动力。

新能源市场能够快速从疫情的影响中走出来，与车企们在技术方面取得的突破有关，更得益于不断推出的利好政策，比如说各地的促新能源消费政策、新能源汽车下乡以及将充电桩列为新基建等等。

而11月初，国务院发布的《新能汽车产业规划》，则明确了新能源汽车是未来发展的方向，更是对新能源汽车的发展起到推波助澜的作用。

《规划》的发布，无疑为车企吃下一颗定心丸，让它们更加坚定发展新能源汽车的决心，对此投入更多的资金与精力。

近日，工信部公示了第339批新车公告，其中有102家企业的217个型号的产品，包括纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车型。

▍铁电池或再度崛起

在此次的新车公告中，小鹏汽车申报了小鹏G3(参数|询价)磷酸铁锂版，这引起了人们极大的关注。

新版G3搭载的是由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池版车型，磷酸铁锂版的车重增加了30kg。

众所周知，磷酸铁锂的电池能量密度要小于三元锂电池，这意味着要达到相同的续航里程，需要搭载更大体积的磷酸铁锂电池，这会导致车重的增加。那么为何小鹏汽车还要为G3更换磷酸铁锂版电池呢？有这么两点原因。

其一，是出于安全考虑。三元锂电池虽然能量密度和充电效率高，但是磷酸铁锂电池的结构更加稳定、充放电循环寿命更长，耐高温的特性让它更加安全，不易发生自燃。

新能源汽车自燃起火的事件数不胜数，这也成为限制人们选择电动汽车的重要原因，而这些自燃事件，大多发生于搭载三元锂电池的车型，续航与安全二者，当然是安全更加重要，且随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池的能量密度也在提高，这或许也促使小鹏汽车选择磷酸铁锂电池。

其二，能够有效降低成本。电动车的购车成本高居不下，与电池价格较高有着很大的关系，而磷酸铁锂电池的价格要比三元锂电池低两成，其重要原因是铁电池不含有贵重的金属元素比如钴等。

此外，由于三元锂电池不稳定的特性，在正式使用之前，要对其进行大量的安全测试，同时还要考虑电池包是否会发生漏液等情况，这无形中也增加了三元锂电池的成本。

特斯拉一直寻求使用无钴电池，但是在无钴电池技术未取得突破之前，只能够退而求其次的选择推出磷酸铁锂版Model 3(参数|询价)，而这也促使了Model 3最近的一次降价。

随着小鹏G3推出磷酸铁锂版车型，小鹏汽车也成为造车新势力中第一个换装磷酸铁锂电池的企业，也许随着新能源发展的深入，会有更多造车新势力换装磷酸铁锂电池。

值得注意的是，近日有部分国产磷酸铁锂电池版Model 3车主表示，北方冬季车辆续航里程严重缩水，为此很多人甚至愿意购买二手三元锂版Model 3。如何尽可能减少温度对磷酸铁锂版车型续航的影响，是众多车企需要仔细考虑的事情。

▍插混是很好的过渡

在本次公布的新车型中，有14家车企共22个型号的插电式混动车型，像广汽丰田威兰达(参数|询价)PHEV、广本皓影(参数|询价)PHEV、领克06(参数|询价) PHEV等，也格外引人注意。

随着《新能源汽车产业发展规划》的推出，未来毫无疑问将会是纯电动车的天下，但是现阶段而言，部分消费者仍然对购买纯电动车存在顾虑，而插电式混动车型便成了很好的过渡。

诚然，纯电动车的续航里程不断提高，充电桩等基础设施的建设也在不断完善，但是对那些有着远程出行的消费者来说，现在的续航里程还不足以打消他们的顾虑，且“充电难”这样的问题也始终存在，选择一款插混车型能够减少很多不必要的麻烦。

在造车新势力中，理想汽车旗下采用增程式动力的车型理想ONE(参数|询价)同样属于插电混动车型，不过其技术路线的本身是串联式混合动力，有发动机来带动发电机，由电动机驱动车辆行驶。

增程式动力让理想ONE没有里程焦虑，这也是为何这款车型自燃、断轴的事件频发，它仍能在销量上不断取得突破的重要原因。

另外值得一提的是，比亚迪这个老牌插混车企，在此次公告中一次申报了秦PLUS(参数|询价)、宋MAX(参数|询价)、宋Pro(参数|询价)三款搭载DM-i超级混动技术的插混车型，其中秦PLUS DM-i插混车型的纯电续航里程达到了120公里。

比亚迪DM-i混动系统的优势在于短途尽量用电，长途尽量用油，能够进一步提升燃油经济性。并且，全新DM-i使用的发动机热效率高达43%，专为插混车型设计，在动力电池电量不足的情况下，百公里油耗也能达到3.8L。

随着新能源发展的深入，车企们也越发理性，不是一昧的推出纯电动车型，同时也对插电混动车型下足了功夫，这让消费者有了更多更好的选择。

可以确定的是，在很长一段时间内，插电混动车型都会是很好的选择。

▍氢燃料电池不可忽略

一直以来，关于新能源的未来会是纯电动还是燃料电池驱动都有着争议，不过随着发展的深入，纯电动车才逐渐占到上风，但是很多车企并没有放弃发展氢燃料电池汽车。

丰田可以说是最早投入氢燃料电池汽车研发的车企之一，早在2002年就开始在日本、美国推广FCEV产品，并在2014年正式量产氢燃料电池车Mirai，这款车型从投产到2019年总共生产了10000多辆， 足以见得其在这一市场举足轻重的地位。

尽管起步较晚，但是韩国在氢燃料电池车方面的发展也极为迅速，2019年，韩国燃料电池汽车全球销售已经达到4987辆，超越日本位列世界第一。现代汽车一直致力于发展氢能源，其推出的NEXO是氢燃料电池技术的代表产品，展示了现代汽车面向未来研发的清洁能源技术实力。

尽管我国氢燃料电池发展迅速，但是无论是在技术、产品还是在氢燃料有关的基础设施建设方面，都与世界先进水平有一定的差距，不过目前我国已经在重视氢燃料电池的发展。

在《新能源汽车产业规划》中，同样鼓励发展氢燃料电池技术，提出攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术等，氢燃料电池已经成为新的风口，越来越多企业加入到这一行列之中。

在此次的新车公示中，共有16家企业提交了27个型号的燃料电池产品，其中包括东风风神以及长安CS75(参数|询价)燃料电池版。

东风汽车此次申报的风神牌氢燃料电池多用途乘用车，车长4640mm，轴距2710mm，整备质量1920kg。新车的外观造型基于东风风神AX7(参数|询价)设计，因此整体比例依然维持了一个紧凑型SUV的状态。

长安CS75燃料电池版与现款CS75的造型相差不大，不过在前格栅、大灯组内部以及前包围两侧均搭配有蓝色的装饰条，提高辨识度，凸显其氢能源车的身份。

在前几批新车公告中，还有上汽荣威950轿车、上汽大通EQ7轻客和广汽埃安LX(参数|询价)三款氢燃料电池汽车，相信随着氢燃料的盘子越来越大，会有更多的车企加入到这一行列之中，促进我国氢燃料领域的快速发展。

无论是磷酸铁锂与三元锂之争，还是插电混动车型的逐渐丰富，都对消费者大有裨益，这不仅让他们拥有更多的选择，同时也提升了使用新能源汽车的体验，有助于新能源汽车的推广与普及。

而氢燃料电池汽车同样是不可忽略的重要组成，它是替换化石燃料的理想能源，对于减少对化石燃料的依赖，减少碳排放能够发挥出巨大的作用。

如今纯电动车、插电混动车型以及氢燃料电池汽车齐头并进，新能源市场一片欣欣向荣，也许距离想象中的未来，已经不远了。