多年来，汽车行业一直在热议通过无线网络连接汽车-通往更好的实时交通和导航，更多的乘客娱乐功能，安全隐患警告以及最终无人驾驶汽车的途径。一些支持者认为无人驾驶汽车可能会在十年之内出现。其他人怀疑他们要到2025年才能进入大众市场。谷歌，奥迪和雷克萨斯已经率先采用它们，5月，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）开始了一项为期多年的研究，该研究应提供一系列安全标准。

同时，大多数汽车制造商现在都提供智能手机流式连接音频服务，例如从Pandora到Stitcher。一些汽车制造商使用有限的互联网启用有限的Google搜索，并进行更多搜索。Tesla Model S具有一个17英寸的中央屏幕，可让您像iPad一样上网。

由于几乎所有重新设计的汽车都必须具备某种连通性，因此可靠的网络和网络安全性也变得越来越重要。为了满足这些需求，加利福尼亚的思科系统公司和德国的美国大陆集团联手今天在密歇根州北部展示了一种联网汽车概念。

该概念将在本周汽车研究中心的年度管理简报研讨会上首次亮相，它承诺根据您要支付的价格和所需的服务质量，在3G，4G和现有WiFi网络之间进行无缝切换，这是一种改进，思科声称，而不是现有但速度较慢的服务。专用的互联汽车云服务充当互联网的中间人，云和汽车都提供了抵御网络攻击的防火墙。这些攻击可能会威胁到驾驶员的安全，具体取决于受到威胁的系统。研究人员已经证明了这一点今天已经可以实现，促使NHTSA在2012年成立了一个网络恐怖主义部门。

思科声称，每辆联网汽车每年可实现1400美元的收益，其范围从更便宜的即付即用保险，更少的交通时间到更少的撞车事故。

思科互联汽车集团的负责人安德烈亚斯·麦（Andreas Mai）周五特别告诉我们，这对保险提供商来说是一个“真正的根本改变”。车辆的连通性在整个价值链中荡漾。它有助于防止崩溃。…还可以帮助[保险人]重建谁的过错，并实际上帮助他们真正控制成本。

迈伊说：“最后但并非最不重要的是，您还将减少在交通中的停留时间，因为如果您连接了大部分车辆，那么您也将能够避免交通拥堵。”“如果[车辆]生态系统相互通信……您可以将一条车道的通行能力提高五倍，这对您需要长期建造的多条道路产生明显影响。”

迈伊说，即使是几辆汽车进行交流也会有很大的不同。紧随其后的是2011年德国的一项研究，该研究发现，如果道路上只有0.5％的汽车相互通信，则可以大幅度减少交通流量。

里面有点棒球；消费者会为此付费吗？即使是奥迪的车载无线计划，也被奥迪吹捧为“行业中价格最具竞争力的计划”，每月约需15美元。有多少人会为长期的车载连接付费，而这些连接的好处主要是节省开支，但实际上并没有比大多数消费者已经在智能手机上购买（并支付）的价格更好。

麦说，汽车制造商和其他可以向驾驶员推销其服务的企业可以支付部分费用：他说：“我们已经确定了70多种不同的降低成本或利润池。”“您有可能追加销售服务，使第三方能够与您的客户接触，以换取他们可以赚取的一部分利润。”

这最终可以降低驾车者的最终成本，但它充满了未来的“少数派报告”，营销人员可以了解所有信息并实时向您宣传。尽管如此，思科在五月份的一项调查中发现，大多数美国人还是愿意透露一些信息，以获得更加个性化的汽车体验。

为了实现这一目标，思科/大陆概念似乎承诺将为当今的智能手机和早期车载互联网提供更好的版本：更好的针对黑客的安全性，遍历网络时不会丢失信号，并为交通指引或乘客提供更强的连通性Netflix。明天的联网汽车可能需要这种网络可靠性。看起来今天的技术可以支持它。

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