在乘联会公布的8月销量中，特斯拉Model 3(参数|询价)再次成为国内新能源汽车销量第一名，达到68579辆。自今年2月份国产Model 3交付起，该车型便长期占据国内新能源汽车销量榜首，3月全面恢复产能后单月交付量更持续达到1万辆以上，到8月份底已累计交付68579辆，是第二名比亚迪秦(参数|询价)EV的近2.6倍。

在全球新能源市场，特斯拉已更早一步的成为领跑者。去年5月份再次超越比亚迪后，特斯拉领跑的地位再无人能够撼动，今年1-7月累计交付量已达到21.02万辆，几乎是第二名大众集团的3倍。截止7月底，特斯拉已经15个月蝉联新能源市场销量冠军，Model 3销量占比已经持续扩大到一半以上，并连续18个月成为全球最畅销的新能源车型。

当前产能还在提升当中的Model Y(参数|询价)，同样也具备很大潜力。特斯拉CEO马斯克此前预测，Model Y会超过Model 3，成为特斯拉销量最高的车型，甚至有可能超过Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)和Model 3的销量总和。

提升效率与降低成本

特斯拉的成长并不是一帆风顺，门槛大幅降低的Model 3无疑是特斯拉扭转局势的关键节点，但交付时间一再跳票、长期存在的产能瓶颈，仍将这个时间推迟到2018年。激增的Model 3订单也让马斯克进一步认识到了特斯拉当时存在的问题，过度追求自动化导致总装车间效率比不上人工，机器人不适合装配过小的零部件、线束及胶条等软性部件。

一方面，马斯克拆除改进了总装车间产线，同时扩建“帐篷”生产线，逐步解决了产能问题。另一方面，特斯拉早前就在通过设计不断简化汽车结构，如Model 3零部件数量从Model S的3万个降低到1万个，线束长度从3公里降低到1.5公里，到Model Y更只有100米。

在解决总装工厂问题前，特斯拉更早一步发现的是电池组装限制了生产效率。因此，特斯拉与松下合资在位于美国内华达州的1号超级工厂内建设生产线，为Model 3供应电池。这一举动也让特斯拉发现了在节约成本上的巨大优势，至今已不断扩展至13条电池生产线。据《福布斯》报道，美国投资银行Trefis在2020年1月份的分析报告中指出，特斯拉在2016年至2019年间电池成本下降了45%，这使特斯拉汽车的价格平均下降了7000美元。

另有Techcrunch报道，特斯拉还在8月底收到了松下1亿美元投资款，用于在该工厂内再扩建一条电池生产线，于明年年初安装新的设备，随后进行投产。松下北美能源公司生产工程和设施副总裁卡尔·沃尔顿透露，新生产线可将电池产能提升10%。目前该工厂内的电池年产能为35 GWh，提升10%也就意味着将达到38.5 GWh。前几日还有消息曝光，特斯拉在所发布的招聘启事中，首次公开表示了自己正在美国加州弗里蒙特建造全新的电池生产线，在科罗拉多州寻找电池技术人员，这也将帮助特斯拉进一步解决电池产能的制约。

在节约成本方面，特斯拉不满足于自建电池生产线，除了在设计和供应链方面持续改进之外，所提出的一体铸造车身方案又再次引起了轰动效果。马斯克表示，特斯拉将在Model Y车型上使用铝铸车身设计，以代替现有的钢铝混合车身。通过此举，可以将Model Y现有车身上的70个分离部件变为1个整体部件。

当前汽车车身是由不同的材料拼接而成，这需要较长的流水线自动设备保证生产，同时还需要工人完全一些特别部位的补焊，限制了成本与产能。特斯拉提出的一体铸造车身并不是一个新概念，目前很多产业都在通过一体式铸件降低零件数量，提升生产效率与整体性，但还从未有车企提出铸造一体式车身。

一体式车身无疑将大幅减少生产步骤，加快生产效率并节约成本，但汽车作为需要严格控制成本的商品，车身的不同部位都在根据需求匹配不同强度的材质，多重材料的连接将成为一体铸造的难题。另外，铸造材料容易的出现气孔、裂纹、缩孔、缩松、冷隔、应力集中等问题，也是决定乘员安全车身的大忌，而后期如何维修保养同样也是要面对的难题。

特斯拉的快充野心

尽管一体式铸造车身现阶段看来还有很多问题仍要解决，但特斯拉所表现出来的似乎不仅是生产制造要颠覆汽车产业，同时还要改变电动汽车约定俗成的使用习惯。由于电动车充电时间普遍较长，车主在充电时普遍都会离开车辆，尤其是夜晚充电更存在很多占用一宿公用充电桩的情况，特斯拉建设的超级充电体系意图通过高额的超时占用费催促车主在充满电后驶离充电站，避免占用情况产生。

按照规定，特斯拉在充电完成后将自动计超时占用费，但在开始计费后的5分钟之内离开，则不会被收取该次费用。当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，收费标准是3.2元/分钟，充电站无空闲车位时，收费翻倍为6.4元/分钟。

特斯拉此举迫使大部分车主都留在了车内，这一充电模式与加油有些相仿，但不同的是充电停留的时间更长。特斯拉的超级充电体系一直在提高功率，V2版本超级充电桩在去年再度升级后，最高充电功率已提升到145千瓦，但真正改变充电体验的还是最新建设的V3充电桩，最高充电功率理论上可达250千瓦。特斯拉官方公布的数据显示，Model 3长续航版在V3充电桩达到峰值功率的状况下，充电5分钟可补充约120公里的续航里程，便捷性上已经开始和加油看齐。

特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的NEDC续航里程为445公里，超长续航后轮驱动版的NEDC续航里程为668公里，续航能力与燃油车同样相差不大。在拥有高效的V3充电桩后，特斯拉似乎真的可以实现类似燃油车的使用体验。

当然，这样的前提还要有足够密集的充电网络，特斯拉现已加快超级充电体系的布局速度，计划2020年在中国市场建设4000个超级充电桩，而截止去年年底，特斯拉特斯拉已在中国140多个城市落成超过300座超级充电站，拥有2200多个超级充电桩和2100多个目的地充电桩。今年8月，特斯拉又中国15个城市共计上线了23个超级充电站点，总计新增204个超充桩，包括一座设6个V3超充桩的北京华贸中心V3超级充电站。