混动只是省点油？你可能还不了解本田i-MMD

当前，我们所处的时代瞬息万变，各种新鲜事物、新兴技术纷至沓来。而在全球倡导节能减排、保护环境的大背景下，实施更严苛的排放法规、限制更低的燃油消耗是各国政府都在努力落实的事情。

在我国，“双积分”政策自2018年4月开始施行，力度逐年增强，2020年6月，工业与信息化部又发布了修改版“双积分”政策，直接影响和指导着我国汽车行业未来三年的发展方向，这就倒逼汽车行业要从传统内燃机逐步向新能源领域转型。但是，转型必然伴随着“阵痛”，体现在具体的层面，比如充电基础设施建设尚未大范围普及，现阶段的新能源技术仍需提升等。相比之下，油电混动凭借更成熟的技术、动力平顺性和经济节能等优势，受到了广泛的追捧。

作为汽车新能源领域的一大亮点，油电混动的核心技术目前都掌握在处于市场前沿的老牌车企手中。其中，以本田为代表的日系车企凭借入局早、技术深入成为该领域的佼佼者。

目前，东风本田旗下INSPIRE(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)、CR-V(参数|询价)三款中高级车型，均搭载了本田2.0L第三代i-MMD混动系统，在国内市场获得了广泛的认可。接下来，东风本田混动家族将进一步降低准入门槛，1.5L第三代i-MMD混动系统即将被应用到入门级家轿享域(参数|询价)身上。

省油，本田i-MMD的“基本操作”

燃油经济性是任何一款入门级家轿都会考虑的重要因素，而这恰恰是本田i-MMD的“看家本领”，其运行的原理从根源上就注定了它省油的“天性”。

本田i-MMD混动动力系统主要由发动机、无级变速器、电机组和动力控制装置等组成，双电机搭配发动机的机构，使它能够根据行车工况匹配三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

其中，EV模式主要用于起步和低速行驶时，车辆完全依靠电机提供电力来驱动车辆，发动机处于停转状态，基本不消耗燃油。

而混合动力模式主要用于车辆加速行驶或储存电力不足时，此时，发动机驱动发电机发电，保证电机有足够的能量来满足驾驶者的动力需求，此模式下发动机不直接对车轮输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电能储存在锂电池中，将燃油的能量转化最大化，避免能量的浪费。

最后是发动机驱动模式，当车辆处于高速巡航状态时，离合器结合，发动机动力直接作用于车轮，驱动车辆前行。开车的人都知道，持续的高速行驶下也是发动机效率最高的状态，能极大程度提高燃油的使用效率。

无论是何种状况，i-MMD混动技术都将能量的转化做到了极大限度，使其拥有绝佳的节油表现。根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%;混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域混动版的油耗将会有多低!

不止省油，开起来更“香”!

AM车镜跟很多混动车主沟通后，发现了一个奇怪的现象：选择混动车的用户们，油耗反而不是他们最在意的点。这个问题曾一度令我困惑，直到我亲身体验了本田的混动车型。

对于长期生活在各大“堵城”(一线城市)的用户，日常用车基本在100公里/小时以内，大部分时间甚至在60公里/小时左右，并且时常“走走停停“。这样的路况，在本田i-MMD混动系统的设定中，基本以电机进行驱动，使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车：没有换挡动作，起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。甚至，由于挪车过程中过于安静，本田的混动车型自带可关闭的行人提示音，来提醒行人进行避让。而获得这样优质驾驭体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。

即便是大家称道的“节油”特点，在混动车主的眼中，也不仅仅是经济性的体现。一箱油跑1000公里，将近一个月不用进加油站，夏天空调随便开，对他们来说，都是非常享受的事情。

分享一段个人经历，我曾经开着一辆东风本田混动车型去机场接人，由于航班晚点，又正逢三伏天，就一直开着空调坐在车里等。等待两个小时里，除了发动机每隔十几二十分钟运转两分钟为电机充电，其余的绝大部分时间安静得就像没有启动一样，这样静谧的怠速状态不仅是一种享受，而且对发动机的伤害也很小，还规避了废气进入车内的风险。