动态体验第十代索纳塔：科技让出行更美好

第十代索纳塔(参数|询价)脱胎换骨的变化，让人们不禁感叹，这还是曾经那个靠颜值和性价比取胜的索纳塔吗？第十代索纳塔释放了现代汽车积攒十年的品牌运动化势能，也是一次技术上的自我突破，仅凭这一点便足以在未来搅动整个B级车市场。

曾几何时，以现代为代表的的韩系车，无论在设计还是配置上，都较其他合资车型有明显的优势，而且价格亲民，一度热销到大街小巷随处可见其身影。

但这样的品牌形象显然不利于品牌的向上发展，需要靠技术提升实力。

2013年重建Motor sport团队，2014年征战WRC（世界拉力锦标赛），亮相蒙特卡洛。

经过赛道检验，现代汽车在强化高性能车研发，行驶性能、安全性能、噪音震动和车辆系统开发等领域颇有建树，还创立了主打高性能的N品牌，将赛道上得来的技术逐步应用到民用车上。

最终，两大黑科技：第三代模块化造车平台i-GMP，以及动力总成技术CVVD，走向了量产，而这一次，传奇车型索纳塔当仁不让，再次担起引领现代汽车迈向未来的历史重任。

i-GMP属于第三代模块化平台，汲取了模块化的优势，自由度还更高。i-GMP平台把第十代索纳塔的发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等进行下置式安装，降低车身重心，车身高度也比上一代降低了40mm。采用硬度材料让车身平均强度提升10%以上，但车身重量却相较于上一代减少了75公斤以上。

灵活性是最影响实际驾控体验的，i-GMP平台把动力总成等较重的配件搬到靠近中心的位置，优化车身的重量分配，缩小惯性扭矩，提升整车的运动性能。同时车身横向弯曲的强韧性得到增强，转向系统布置也得到了优化。在这些基础上，还增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，提升了高性能驾驶状态的表现。整体优化后的第十代索纳塔，轴距变长，性能变强，灵活性和稳定性都得到了提高。

至此，第十代索纳塔的身体已经脱胎换骨，而它的灵魂则藏在搭载CVVD技术的发动机里。

CVVD，全称“连续可变气门持续期技术”。通过涡轮控制的定位器来改变轮轴与凸轮之间的转速差，控制了气门开闭的时长。汽车发动机气门技术一共三个秘密，快慢、升程、时长，CVVD技术均有提升。

这就让现代汽车的发动机能在几乎任何负载、任何转速的情况下都给出合理的功率峰值，发动机总处于最大效率。简单说就是又快又省油。

在科技上，第十代索纳塔搭载了Hyundai smartSense 智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，达到同级最强的L2+级别自动驾驶能力，近乎“满配”。L2+的自动驾驶相比L2最大的不同就在于自适应巡航。第十代索纳塔的自适应巡航搭载了NSCC（基于导航智能巡航控制），能够识别路况、区间测速摄像头、限速标志等信息。它可以自动将车速调整到理想状态，轻松规避超速风险，又快又省心。

技术性的东西，听起来似乎是很厉害，实际驾驶起来到底如何呢？前些天，参加了一场以“智+索纳塔，SOLO潮生活”为主题的北京现代第十代索纳塔海岸探“索”之旅的长途自驾，让我对第十代索纳塔有了更深入的了解。

我全程驾驶的都是一辆采用2.0T发动机的380TGDi TOP 自动旗舰版，油门延续轻盈灵敏的调校，脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉，市区拥堵时跟车也只需轻轻一点油门即可。

中高速时，2.0T发动机有着更深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现，选挡准确、动作平顺，而且这款8AT变速箱还有着很强的自我保护，他不允许弹射起步，转速只能憋到1700rpm，这可能对于一些追求刺激的朋友不太友好，不过对于日常使用没有问题，而且有利于延长变速箱的使用寿命。

十代索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。前麦弗逊后多连杆的结构是这个级别车型应有的配置，底盘扎实厚重不生硬，高级感相比之前有了非常大的提升。

而且厂家还刻意保留了一点路感，没有完全将你和路面隔离，反正座椅柔软厚实，有路况，但没有颠簸感。

方向盘的皮质非常细腻，握感很好，指向性和车头的响应速度都没有问题，也可以根据自己的喜好选择ECO、舒适、运动等不同的模式，个人比较喜欢运动模式，偏沉的设定在不影响操作的同时还能提供更扎实的手感。

因为此次自驾之旅有很长的一段高速路，让我有机会充分体验了十代索纳塔的NSCC功能，除了偶尔路段没有看到限速标识，他却自己认为限速发生了变化而降速之外，一切都很美好，就算中途遭遇了一场突如其来的暴雨，有NSCC的自适应巡航系统也都轻松应对，基本上高速路段都是十代索纳塔自己在开，而我只是坐在驾驶席上而已。

不过你也不用担心会无聊，其搭载的第三代智能网联平台，不仅拥有在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能，还配了类似“真人对话”的情景化语音控制功能，没事调戏一下，也是很有趣的。