福特能尽早认识到美国式的管理战略不适应中国的发展，及时实施本土化战略，为时不晚。

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日前，福特公布了2020年第二季度业绩报告，报告显示福特的第二季度全球汽车出货量呈下降状态，而中国区销售实现销量同比增长3%，达到了158,589辆。在此之前的三年，福特中国区销量一直下降，在疫情冲击如此之大的情况下，福特中国依然实现销量正增长，更难能可贵。这说明，福特中国“直辖”的种子，开始发芽了。

路遇险阻，福特中国升格“直辖”

2017年，福特的销量开始下滑，2018年颓势不止。显然，中国市场发展进化的速度超过了福特全球战略迭代的速度。因此，福特及时调整，深化本土化战略，宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报。

福特中国相当于从地级市直接升格为直辖市，规中央直管。这样一来，福特中国的决策权限、能够调动的资源都今非昔比，这给福特在华的业务影响是巨大的。

不仅战略地位升级，福特中国还大量启用包括陈安宁在内的华人高管，充分利用本土人才，让更懂中国市场和中国消费者的人来掌管福特中国业务。显然，福特中国逆势反弹，证明了新战略布局的积极意义。

回头来看，短暂的销量下降对于福特而言并不是坏事。如果不是福特中国的销量出现了波动，福特董事会不可能相信有任何改变既往战略的必要性。这让福特尽早认识到了问题的严重性和紧迫性，因此才有了积极放权和本土化战略的实施。这种战略转变，跨国车企迟早要经历，福特意识到美国式的管理战略不适应中国的发展，为时不晚。

巨头转身，投中国消费者所好

消费者可能对背后的架构调整没有感觉，但是绝对能感受到福特在产品、技术方面的变化。

此前，欧美高管给未来汽车所开的药方是，小型化，三缸化。这一点，对于不拘小节的欧美人来说完全不成问题。甚至，美国人将三缸当成一个值得骄傲的亮点，频频入选沃德十佳，福特、通用也都不遗余力地推广三缸机。可是，中国消费者不买账。

中国高管深知，与其教育消费者接受三缸机，不如投其所好。于是，福特在中国投放产品的逻辑和策略有了质的改变。锐际(参数|询价)、探险者(参数|询价)等新上市的车型，共享大尺寸大空间、四缸、SUV、AT等关键词。

锐际，一款标准尺寸的A级SUV，2.0T+8AT+四驱，售价不足20万，无论是产品力还是性价比，恰好满足年轻人对车的几乎全部需求。节节升高的销量说明福特中国和长安福特对市场的把握相当准确。

探险者，一款C级SUV，不仅空间、尺寸、动力完全满足中国消费者一部到位的要求，而且车型策略极为诚意，低配车型的配置就丰富到让人吃惊。

福特中国以及长安福特的高管显然知道，很多中国家庭的牌照指标只有一个，车位只有一个，大多数一线城市的家庭都只能拥有一部车，因此他们希望这台车足够全能，满足全家的需求。这与美国的国情本质上就不同。这使得探险者成为中国车市上为数不多的全能车型之一。

而现代等车企也意识到了这一点，通过进口的方式引入类似车型，显然比福特的步伐慢了许多。这也能说明，福特本土化战略决策的高效、前瞻性。

林肯国产，更是福特方面洞察到中国汽车消费升级浪潮后的决策。产品投放方面也是紧跟中国消费热潮，率先导入两款SUV，这对于林肯提升在中国的知名度和销量显然有积极的作用。

疫情当下，经济型车市场衰退明显，豪华车市场却不降反增，这说明了福特中国对中国车市的前瞻性极为正确。中国消费者早已经过了代步需求的阶段，向更高品质，更高享受追求——满足代步需求、价格十分低廉的A00级车型团灭，就深刻说明了这一点。

适合消费者需求的产品及时投放，加之福特作为百年车企的良好口碑和光环效应，福特本土化战略的成效显著，整体销量上涨也就在情理之中了。

而这，仅仅是开始。福特的“中国2025计划”显示，福特将在2025年底之前在华推出超过50款全新产品。转身之后的福特，决心和实力都不容小觑。

锦上添花，福特智能化欲领合资之先

中国已经成为全球汽车智能化发展最快、国民接受程度最高的国度之一，并且孕育了众多的科技企业将智能互联与汽车实际应用结合，创造了很多实用的场景。

福特在汽车传统的机械、设计、安全等层面的实力毋庸置疑。但是，如果福特想在未来竞争中占得先机，就必须及时跟进智能化的浪潮。

幸而，福特的本土化战略令其决策灵活、及时。福特中国集中研发资源，携手中国科技巨头，打造SYNC+系统，让智能汽车更贴近中国消费者。这令福特成为中国市场上智能化水平最高的合资品牌之一。这必将显著增强福特旗下产品的竞争力。权威报告显示，已经有超过6成的中国消费者希望体验汽车智能化功能，并且愿意为之付出额外购置成本。

本土化战略不仅让福特在产品传统的机械、设计层面达到了中国消费者的期望值，更在智能化方面领合资之先。

通过一系列动作，福特已经彻底重构了中国市场布局，而我们今天看到的，只是福特的新种子刚刚发芽，更绚丽的花朵，在后面……