上周，上汽荣威高端纯电R标首款旗舰轿车ER6正式上市，新车共计推出智行、智享、智尊三大版本车型，补贴后官方指导价为16.28-20.08万元。

此次上新也是五月份官宣实施全新狮标和全新R标并行的“双标”战略之后的首次实车落地，因此荣威ER6(参数|询价)的出现在上汽眼中是他们入局造车新势力的第一枪。

理想很丰满现实却很骨感，目前上汽荣威品牌销量颓势明显，其在纯电领域份额仅占2%，而其从2012年即起步推出新能源产品也并未积累下优势，在目前的市场竞争中销量成绩无法排入TOP15。

即便如此，上汽荣威全然不顾依旧任性打起了造车新势力的旗号，好听点儿说是想借着换标、推新车来改变颓势，可事实上是自不量力。

对于荣威的现状，上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军表示“荣威今年上半年新能源销量看上去不太理想，这一方面是一些新造车企抢占了部分市场；另一方面也有荣威自身产线调整的因素”，朱总所提到的自身生产线调整即是推出全新R标旗下的纯电新产品，也就是我们今天看到的荣威ER6。

因此可以见得荣威ER6在家族战略中的重要地位，为此上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东、上汽集团乘用车公司副总经理俞经民和技术大佬朱军先生一同现身荣威ER6的新车发布会。

这种领导站台撑场面实属正常，但放在荣威的身上很明显已经是俞经民本人比荣威的任何一款车都要红，每天出席活动通告不断而且只谈换标和新国潮的理想，从不提荣威如今难捱的日子到底该怎么扛过。

回归产品本身，从价格层面来看，荣威ER6可谓是起步就比竞争对手贵，广汽埃安S(参数|询价)起售价仅为13.98万元，几何A(参数|询价)起售价是15万元，至于它想标榜的特斯拉Model 3(参数|询价)也已经把价格降到了30万之内，可见荣威ER6如果不拿出点儿硬实力光在价格诚意这一方面就要死的很惨了。

价格不便宜但上汽荣威把成本控制的非常精准，平台一直都是汽车生产最有价值的东西，荣威R ER6(参数|询价)并非新物种，而是从荣威Ei6升级而来，几乎外观设计、尺寸大小照搬过来，可见省掉了多少钱。精打细算是个好习惯，可人家广汽AionS都是在主打专属平台，荣威R ER6却在玩儿油改电，是不是有些敷衍呢？

众所周知，专属平台意味着行驶、结构和安全性等方面都是做到最佳平衡，但既然是冲击高端的扛鼎之作起步就想着省钱令人难以理解。

更令人不解的是省下的钱并未用在配置的投入上，荣威R ER6标配14.3英寸的中控屏幕比对手广汽AionS屏幕要大一圈，然而大家买车只是看大屏吗？

那是买手机绝不是买车，大家更注重科技配置的功能性，对于智能汽车来说最值钱的自动驾驶功能，荣威R ER6要做到顶配才能做到，但吉利家的几何A则搭载了一套完整的L2 Plus智能驾驶系统。具备ICC智能领航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、APA一键智能自动泊车的功能。

翻看荣威R ER6的配置单不难发现自动泊车、HUD抬头显示等便捷功能并未出现，虽然这些功能看似隐藏在细节中，但有它们却能够在日常驾驭中方便用户的使用。且很多真爱粉丝都是冲着开着智能汽车省心减少疲惫而买的，难道荣威不懂这一点吗？

在一个家家都强调黑科技的时代里，荣威强调的是品牌升级，试图想用换车标来提升调性让大家冲着描绘出的高端来买单，这个算盘打的不要太好了。