腾势X(参数|询价) BEV作为一款中型SUV，在满足我们运动、豪华需求的同时，舒适性的表现同样备受关注。相信该车的前两方面大家都不陌生了，今天详细给大家介绍一下旗舰版舒适的一面。

三电系统方面由比亚迪提供。前电机最大功率为180 kW、最大扭矩330 N·m，后电机数据完全相同。综合最大功率360kW，最大扭矩660N·m，零百加速4.6秒。电池容量达到82.8 kWh，电池能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航500公里。快充模式下，30%-80%仅需30分钟。

舒适性还是要从上车功能说起。无钥匙进入、一键启动，全程无需将钥匙从兜口里拿出来，解放双手那是必须的。车门无钥匙进入按键，仅有驾驶、副驾驶位置带有。

沉浸式飞行座舱，配合Dirac剧院式音响系统，让腾势X BEV就像是行走的舞台，随时随地带给我们艺术的享受。

12.3英寸组合液晶仪表、15.6英寸“悬浮式”自适应旋转高清大屏。双屏组合既增加了豪华感，且后者大屏清晰度以及视野宽阔度有一种畅快淋漓的感受，让用惯了安卓手机的朋友们，在这块儿大屏上得心应手、游刃有余，屏幕系统还支持OTA升级，每时每刻都可以感受到系统带来的新功能与惊喜。

通过前、后、左、右四个摄像头在中央触控屏上生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态。驾驶员可通过多点触控屏幕上的3D图像角度，进行拖拽查看，更加清晰、准确的看到车辆周围的状态。

无线充电，标准电压5V、3A，最大可达15W，不仅给无处安放的手机提供了放置的位置，还可以给手机进行快速充电，可谓是一举两得。

腾势X BEV没有宣称自己是L2级别自动驾驶，但其智能安全行车系统已经基本具备该功能，帮助我们安全驾控车辆。其功能包括自适应续航、车道保持、交通标志识别、紧急制动等，不仅提升驾驶舒适性，而且安全性也得到必要保护。

包覆式门板设计，在出行遇到雨雪天气时，让门槛位置被全部包裹住不会蹭脏裤腿，对于一辆SUV车型来说是必不可少，充分展现出豪华品牌细致入微的一面。

全车前排真皮座椅，材质舒适柔软，支撑力到位，并且还具备加热、通风功能，是平时用车接触比较多的部分，相对比较重要。

主驾驶座椅和方向盘带记忆功能，三组记忆按键，方便不同的用户上下车，充分的自定义让用户上车、离车时都有适合自己的出入空间，不再为调整座椅坐姿而费时费心。

主副驾驶均带腿托，还带有档位调节，充分满足不同人群使用，长途驾驶腿部更舒适。

副驾驶同时带有腰部支撑、靠背调整和前后调整功能。虽然上下不可调，但用户上下车时依然便捷，脚下有足够的腾挪空间，不容易踢到门内板。B柱并不会影响到起身动作，上半身可以直接探身下车，不会发生擦碰影响。

长x宽x高尺寸分别为4890/1950/1725毫米，2820毫米的轴距，带来充裕的车内空间。灵活的7座布局，使第二排座椅可前后移动，靠背也可3档位调整坐姿，增加实用性和舒适性，同时让第三排座椅空间上也很实用。

第二排座椅具备前后调节功能，但如果调至最后，第三排就坐不下人了。

PM2.5绿净™空气质量智能优化系统，这对于住在北京的同学们，肯定深有体会，该功的装备能是对车主、对家庭负责的表现。

通过腾势智能互联APP，用户可远程开启高温消毒杀菌功能，空调温度迅速达到60℃，持续60至70分钟以达到杀死细菌或灭活病毒目的。

通过手机App远程遥控车辆让使用便捷性直线上升，可控制车辆上锁开锁、开关后备箱、开关空调、车窗和蓝牙移动挪车等，蓝牙挪车沿用了比亚迪的技术支持，让车辆更方便的驶出狭窄车位，速度小于2km/h。

地板式动力踏板，让脚腕的弯曲角度恰到好处，力度均匀，长时间行驶脚部舒适度高，不容音疲劳抽筋儿。

博世专利技术——舒适制动停车（CST）功能。在保证安全制动的前提下，为驾驶员和乘驾人员提供舒适的制动感受，避免车辆点头。

放电功能，具有VtoL、VtoV两种模式。强者可为外接电器设备供电，220V交流电充分扩展室外生活，并有无限新技能待你发掘；后者可为朋友的车快速充电，前提是你必须有一个双枪头的线。

道路救援、充电救援。买车6年内可享7*24小时安心无忧道路救援服务；质保期内，可享受拖车充电服务。并享受奔驰车主所有“客户为先”的服务。试驾感受

车辆具备五种驾驶模式：经济模式、运动模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式。但挡位仅有三挡，后三种模式合并为一，并没有文字上的那么复杂。方向盘相对来说比较细腻，转向比较轻盈，并且指向方面也很准确，戴姆勒工程师功不可没，只是低速下方向盘有框量，转弯半径有些偏大。

动力踏板比较舒适也很轻，前半段行程稍显长，所以要让动力猛，必须深踩。而基于动力输出设计，踩下动力踏板车辆并不会非常激进，而是略有思考后才会有动力澎湃而出，这对于激烈驾驶没太多帮助，但延迟设计的缓慢起步，有利于续航的保持。

刹车踏板比较线性，行程同样比较长，前段的软，让我们不得不深踩，之后才从较重的车身传出来的减速效果。刹车反馈比较不错，让你始终感觉到可靠。

切换至动力模式，仪表样式会发生改变，动力反应速度稍显加快，但突然踩下踏板仍然达不到激进的程度，约1秒过后车辆反应过来会突然窜出，最终实现百公里4.6秒的加速。

底盘完整度比较高，但是悬挂设置偏硬，调校偏运动，所以尽管该车拥有较多的舒适性设定，但总体表现还是以运动豪华为主。

车辆带有独有的舒适制动停车（CST）功能，有效控制人为操控带来的点头姿态，通过真实测试在60km/h车速下，这一设定明显有效。

腾势X BEV在NVH方面确实做了不少功课，关窗后的外界噪音明显减弱。但高速下风噪和胎噪的声音仍然比较清晰传入车内，所以如果作为豪华车标准，该车有进一步提升的空间。总结：腾势X BEV是比亚迪与戴姆勒合作的结晶，追求动力、续航与豪华的同时，让我们感受到了不一样的中型SUV定位调校。车辆追求设计但又外形憨厚，追求豪华但又富有清晰路感，追求科技但整体舒适感又十分突出，是一款内在设计上个性鲜明的纯电动车型。