雷克萨斯CT(参数|询价)200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。

相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。单看这组大灯，倒是不会想到这个设计已有十年历史。另外，旧款除了顶配有LED大灯， 其余都是卤素灯，新款就没那么吝啬了，将该项配置下放到了中配上。另一个变化在于车身颜色选项的调整，双色搭配由8种缩减到6种，而单色则提供烈焰玛瑙、碧空蓝、黛青云母色。

CT200h有三款配置，售价分别为21.5万、25.2万、28万，和旧款定价相同，皆可选双色车身，在各自基础上多加两千元即可。全系提供双色车身可以说是一个亮点了，供不同喜好的人选择，而且两千元也算价格公道。

除了前文提到的灯组上的略微提升，这车在配置方面和旧款一脉相承，车身尺寸维持原样——长4360mm、宽1765mm、高1455mm、轴距2600mm。动力系统也理所当然的没有变化，1.8L自吸发动机，最大功率73kW，搭配60kW电动机，系统综合功率100kW。十秒出头的百公里加速放在它出生的年代，都算不上快，不过好处是真的省油，和各位熟悉的雷凌(参数|询价)/卡罗拉(参数|询价)双擎一样省油。

见到有网友吐槽，为啥不装UX上那套2.0L混动系统。没办法，已经是两个时代的产物了，各方面都难适配，成本也不允许，只能缝缝补补又三年。提到UX，之前有说法是雷克萨斯打算用UX替代CT，虽然按目前雷克萨斯的行为判断，这种说法不完全准确，但其实从消费者角度来说，CT的生存空间已经被UX挤压得所剩无几。

从配置上来看，CT200h的确是显现出车型老旧的劣势了。21.5万的精英版，入门价看似不高，但现在的消费者很难接受一台20多万的车，还是卤素灯，古董车机，手动座椅，没有倒车雷达和影像以及定速巡航。

所以CT200h至少要从25.2万的舒适版买起。不巧的是，25万已经进入UX的射程范围，即便UX最低配的配置也丰富不到哪去，凭借新的发动机，TNGA平台，和时髦的外观内饰，还是比CT更划得来的。

UX

如果放到同级对比，CT200h的处境就更尴尬了，BBA的对手已换代又换代，产品实力早已不是一个数量级了。雷克萨斯坚持全系车型布局的精神值得肯定，不过，咱还是更想要一些先进的，能适应新时代的产品。