7月份国内电动车销量排行，国产Model3以11014辆的成绩名列第一。而且恐怖的是，它比第二名（广汽Aison S，3685辆）、第三名（别克微蓝VELITE(参数|询价) 6 ，3411辆）、第四名（比亚迪秦(参数|询价)EV，3400辆）加起来，还要多几百辆。再考虑到它的终端价格，真可谓是一句绝尘，电动车界毫无疑问的扛把子！

有人说，Model3的性能、续航、设计，其实跟很多国产电动车相比，并不算出众。之所以这么贵还卖这么好，是因为“外国月亮比较圆”的心理作祟。也有人说，是“钢铁侠”马斯克和特斯拉的个人和品牌魅力太强，让特斯拉成了“代表未来”的代名词。开上一辆Model3，就觉得倍儿有面子。
这些心理层面的光环，固然都对Model3有一定加分。但消费者不是傻瓜，关于产品层面，我想，这个内饰看起来“简陋”的国产Model3，总有一些与众不同之处吧。
最近一次活动中，我试驾了一台国产特斯拉Model3标准续航版（续航里程445km）。这台车跟别的车有哪些不一样，接着往下看。
静态感受
外观就不用多说了，大街上现在非常常见，我想着重跟大家分享一下它的其它方面。
开门方式很有仪式感，并没有用到传统的车钥匙，取而代之的是一张身份证大小的黑色卡片，对着B柱中央的位置轻轻一刷，车门就可以打开了，无框车门着实有点帅气！
启动的时候也只需要把卡片放在扶手箱前面的位置，然后踩下刹车挂D挡就可以了，当然你也可以在手机上下载一个特斯拉APP，来取代这张卡片的功能。坐进驾驶位的第一感觉就是内饰非常简洁，但我坐进去的第二个感觉是，难道简洁到连空调出风口都没有？其实不然，它只是把出风口做了一个隐藏式的设计，并且贯穿了整个中控台，高级！
我试驾的这台Model3，中控台用到了黑色、银色以及木纹饰条的三色搭配来凸显层次感，整车只保留了车门上的开门按键以及车窗升降按键，其余的功能都是通过15寸的中控液晶屏和方向盘中央两边的滚轮来操控，由于采用了怀挡设计，所以扶手箱前面并没有换挡杆，取而代之的是两块钢琴烤漆面板，并且面板可以打开，下面配有手机无线充电功能，以及非常不错的储物空间。
再看看后排，我很欣慰的发现地台中央是平的，虽然车长只有4694mm，但是它的轴距达到了惊人的2875mm，要知道这个长度可是超过了很多B级车的水平，所以model3的后排腿部空间其实十分充裕。细心的编辑还发现这台行驶里程只有几千公里的试驾车内，几乎没有什么甲醛的味道，从工作人员口中得知，特斯拉的座椅材质用的是高分子纳米材料，环保性大大提升，而且质感也非常不错，这一点值得点赞。
最后说一下Model3的储物空间， Model3的储物空间在分配合理的同时，还真有不小的亮点，比如车头的储物槽在电动车或者一些跑车上面还是挺常见的，但在后备箱的盖板下面居然还有一个能放下两件矿泉水大小的储物槽，这你敢信吗？当然这也是建立在Model3没有备胎的基础之上。
▲车头的储物槽
▲后备厢很大很平整
▲拉开后备厢盖板，还有能放两件矿泉水的储物槽
总结一下静态部分的感受：内饰真的很朴素，有人视之为简陋，但确实很多人被劝退Model3的原因之一，也是它看起来不够高级的内饰质感。即便是竞争对手也会拿这一点来做文章。譬如编辑就在蔚来的店里听到销售顾问评论Model3的内饰如何如何“不高级”。而在我眼里，这却是一种高级。当然关于审美这一点见仁见智。咱就过了。
其它方面，乘坐空间足够大、地板足够平、车内没异味、储物空间足够多、开门和启动方式足够炫，这些都是实打实的优点。当然这些优点，很多其它车上也有，算不得Model3的独特优势。还是来说说它的动态体验吧。
动态体验部分
整个试驾进行了大概半个多小时，可能会有人好奇为什么一个简单的城市试驾会这么久，说来也惭愧，编辑本人也是第一次开Model3，所以路上有一半多的时间，都是在跟工作人员学习它那套无比流畅的车机系统，以及功强大的驾驶辅助系统如何使用，而且也只学到了一小部分，但也是最实用的那一小部分，所以大家如果想了解更多，可以抽空去特斯拉体验店亲自感受一下。
动态部分，Model3除了悬架偏硬以外（这点对追求舒适的驾驶者不太友好），别的地方几乎无可挑剔。让我印象最深刻的，就是方向盘上的两个小滚轮，它的作用就是用来调节——可以调节后视镜的角度，也可以调节自动跟车距离和巡航速度，还可以调节空调风量大小和温度高低，只要是车内可调的，基本上都能用这两个小滚轮来操作，我想这样设计的目的不仅仅是方便，更重要的是大大提升了驾驶员在驾驶过程中的安全性。另外，它的自动跟车系统也非常好用，在拥堵的上下班高峰期时段，可以大大减少驾驶者的疲劳感。还有就是我刚才说的，它的车机系统真的无比流畅！
还有一个让我印象深刻的地方，就是它的加速能力，编辑特意找了一个车辆很少的路段去踩了两脚电门（油门），而且这段路还是一个上坡，刚踩到一半，车子就跟离弦的箭一样飞出去了，而且一点不带燃油车的那种顿挫感，异常强烈的推背感着实让我心头有点发慌！零百加速5.6秒的官方数据果然不是吹出来的，而它的长续航版和高性能版的加速能力更加出色，分别为5.3秒和3.4秒。看到这里，追求速度的年轻人们是不是已经开始心动了？
经过简单的体验，动态部分我的结论如下：Model3在机械素质方面，几乎挑不出什么毛病。此外，最最重要的一点就是，它的功能虽多，但体验感做的很出色，很容易上手。而且各种功能的稳定性很高，不容易出bug。为什么强调这一点？因为编辑试驾过很多车，说起来各种功能天花乱坠，但用起来就各种意外，成功率和稳定性普遍不高。特别是在辅助驾驶和智能网联方面。给人的感觉就是虽然有，但是不好用、不想用。最后就成了鸡肋的摆设。而Model3在这方面真的很出色。
最后说说
如果要给Model3挑个毛病，那就是性价比。
如今这款标准续航版的国产Model3在优惠完之后价格为27万，但是车身颜色（除黑色外其他颜色要加8000元），以及很多驾驶辅助功能（全选6.4万元）都需要选装，这一套配置选下来，加个好看的车身颜色或者座椅颜色，再算上保险价格差不多奔着小40万去了。很多人说不选不就行了。我想说的是，体验之后才知道，驾驶辅助才是特斯拉的精华啊……
所以Model3为什么卖的好？是因为它把各种功能的体验，做到足够极致，而不是徒有其表。这种账面上看不出的差距，就是Model3受到热捧的原因所在。

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