8月3日，中国汽车流通协会发布了本年度的《汽车经销商生存现状调查报告》。

据数据统计，2020年上半年，实现盈利的经销商占比不到28.8%，同比下降0.9%，在实现销量增长的经销商中，6成为豪华品牌以及进口产品的经销商。其中，销量滑坡大于40%的经销商占比约为17.2%，此外，上半年新车销售收入仅为7600元，新车销售毛利率持续下降至-3.5%。

可见，经销商目前的生存状况相当艰难。其中，豪华品牌经销商比中低端品牌经销商拥有相对良好的生存环境。值得关注的是，车企为了在市场竞争中谋求更多的主动性，不少品牌压价售车，导致新车利润低，经销商则受到广泛波及。

与此同时，上半年经销商总体满意度仅为76分，同比2019年年底的77.1分有所下降，而满意度最高的自然还是豪华品牌，获得了84.3分，与之形成鲜明对比的是，自主品牌满意度已经跌到了71.2分，这还不包括上半年1019家退网的经销商。

除此之外，厂商会对经销商的压库，也就导致了行业内部分经销商与品牌之间的关系并不那么融洽。毕竟中国汽车市场28年不断增长导致了大部分品牌都对市场持有乐观态度，进行盲目的扩张，如今市场的“需求养分”已经难以支持这种经销商全国“遍地开花”的局面。

自2017年以来，中国汽车经销商库存预警指数就一直居高不下。2020年7月中国汽车经销商预警指数达到了62.7%，环比6月增长5.9%、同比2019年同期增长0.5%，高于50%的警戒线，显然处于一种不健康的状态。同时，这会对品牌的溢价能力也造成严重的影响。

写在最后：

经销商面临的艰难状况其实就是中国车市现状的折射。

2020年1-6月国内狭义乘用车累计销量771.2辆，同比下降22.5%，在市场逐步缩窄以及聚集效应在品牌之间逐渐凸显之际，未来末端品牌与其经销商将迎来更加艰难的生存环境。