大潮褪去,方知谁在裸泳。

乘联会数据显示,上半年乘用车批售销量766.7万辆,同比-22.9%;零售销量770.9万辆,同比-22.5%。一个值得关注的现象是上半年TOP10厂商销量占乘用车市场的61%,相比去年同期提升3个百分点。也就是说,中国车市已经进入一个强者恒强,弱者淘汰的优胜劣汰阶段了。

那么,都有哪些车企被淘汰了呢?

抄作业上瘾的:众泰 陆风们

众泰汽车:上半年销量3573辆,同比下滑96.6%。

真可谓是眼见他起高楼,眼见他楼塌了。凭借一手出神入化,只需换标就变身豪华品牌的山寨功夫,2016年众泰年销量曾经超过33万辆,2017年也达到31万多辆。

好在消费者渐渐意识到了众泰的皮毛功夫不可取,从2018年开始,众泰虽然旗下新品牌一年比一年多(君马、汉腾等等),但销量却是一路下跌,2019年众泰汽车全年亏损111.9亿元,今年上半年众泰汽车累计销量仅3573辆,同比下降96.6%,各基地基本处于停产、半停产状态。众泰大厦,轰然倒下。

像众泰一样的还有双环、陆风、野马汽车,销量都是大涨然后大跌,最终惨淡收场。

骗补的“老年代步车”:知豆、北汽新能源们

一辆微型电动车,造型丑陋,内饰丑陋,续航不到200公里,售价却高达12万元,这就是知豆曾经创下的辉煌。在高额的政策补贴下,截至2017年,知豆累积销量达到10.06万辆,占国产新能源汽车6%的市场份额,微型电动车20%的市场份额。一辆车平均能拿到5万元补贴,仅仅补贴知豆就可以拿到50亿元。薅补贴神器、占位神器名不虚传。

不过好景不长,2018年6月国家出台的新补贴政策,续航里程150公里以下的车型一律取消补贴,靠补贴为生的知豆因此快速走上死亡通道,最终倒闭收场,留下一地鸡毛,创始人鲍文光也是债务加身。

像知豆一样靠骗补贴为生的还有很多,譬如华泰、力帆、野马都推出了骗补贴的车型,最终都是补贴退坡之后尴尬退场。

低质低价忽悠消费者的:幻速 比速们

2014年3月才成立的北汽银翔,依靠幻速S2(参数|询价)、S3两款产品,它们虽然是紧凑型SUV,价格却集中在低到难以想象的5-8万元,这是因为它们都基于面包车平台打造,研发成本极低。这个时候宝骏神车还未诞生,凭借又大又便宜的优势,幻速S3(参数|询价)在2015年年底实现了单月销量2万台,幻速品牌当年就实现了84696辆的销量,2015年全年销量则达到223327辆。

在幻速轻易成功的刺激下,北汽银翔又在2015年单独成立了重庆比速汽车有限公司,希望复制幻速的成功。

可惜的是到了2018年,车市整体下滑,幻速、比速们就彻底裸泳了,两个品牌都陷入停工停产的困境,无以为继。

骗投资的造车新势力

在所谓弯道超车的刺激下,中国新能源车企如雨后春笋一般涌现出来了,据不完全统计,截止2019年底国内造车新势力多达一百余家,但不客气地说,大部分都是来圈钱的,譬如新特、奇点这样完全没有核心技术的,还有赛麟、拜腾这样疯狂画大饼的。在一段时间内,这些新势力被各地奉为座上宾、未来的财神。

不过泡沫很快就被戳穿了,大部分造车新势力车还没上市就已经被揪出原形,一地鸡毛,譬如赛麟、拜腾。

总 结

在中国汽车文化还不够成熟,消费者对汽车的认知还不全面、汽车市场竞争机制还不健全的时候,这些汽车品牌确实凭运气忽悠了一批小白鼠,但出来混,迟早是要还的。

随着中国消费者越来越懂车,吉利、长安、长城、奇瑞等坚持正向研发的自主品牌越来越强大,这些靠低质低价忽悠消费者的品牌就必然被消费者所抛弃。

所以,这些品牌的被淘汰或退出,其实是中国汽车工业走向优胜劣汰、良性竞争的呈现,汽车品牌之间的竞争必然越来越严苛,那些不能给消费者带来更好体验的品牌,终将出局。