为何“新青年”更爱雪佛兰新探界者？

"新青年"不是新物种，也不是一群特立独行的人。在我们身边就有很多"新青年"，他们热爱生活、对人热情、追求时尚、渴望激情，他们身体中充满了能量，永不停歇。

在生活中开车也是一样，"新青年"渴望澎湃的动力，展现自己的驾驶激情，雪佛兰新探界者(参数|询价)和本田CR-V(参数|询价)都是颇有驾驶乐趣的SUV车型，对于"新青年"而言，除了动力至上之外，设计和空间以及性价比都是日常需要考虑的范畴，两车优中选优，哪款更贴近他们的用车需求呢？

燃油经济性不输CR-V，新探界者动力更强

新探界者550T车型与CR-V 240TURBO车型均采用了涡轮增压发动机，新探界者是2.0T，CR-V是1.5T。从两车的动力参数来看，新探界者最大功率为237马力，峰值扭矩可达350牛·米，相比CR-V多出44马力和107牛·米，纸面数据上，新探界者的动力优势比较明显。

更值得一提的是，新探界者发动机采用了Tripower三段式智能可变缸技术，可以智能实时调增气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间切换。简单的来说就是常规状态下，发动机会处于四缸高效模式；当急加速时，便会瞬间激活发动机的澎湃模式，进气、喷油量以及涡轮压力随之加大，四缸全力输出；而在高速巡航或者下坡等低负载的时候，发动机也会自行切换至两缸超经济模式，进一步降低没有必要的消耗。

此外，除了发动机的“智慧”输出，新探界者在动力的传输上同样技高一筹。其搭载的9速手自一体变速箱，拥有7.6:1的宽齿比范围和绵密的挡位分布，具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点，带来更舒适的换挡感受；且在95km/h即可切入9挡，尽可能的让发动机保持在高效的转速区间内。可见，新探界者在强调动力的同时，燃油经济性上也做了充分考虑。

其实动力即是高能，"新青年"对驾驶的热爱不言而喻，绝不会简简单单打开巡航功能跟在前车后面，除了简单的动力参数外，真实的驾控感受最为重要。俗套来讲，驾控最极致的境界即是“人车合一”，判断一台车是否有操控感，就是一台车能否随心所动。新探界者采用AT形式的变速箱除了高效，在动力传输的感受上也更为直接，相较搭载CVT变速箱的CR-V，在驾控层面也会带给消费者更多乐趣。

得益于美系雪佛兰偏重操控、性能的调校，新探界者2.0T＋9AT的黄金动力组合可以在7.9秒完成零百加速，比CR-V快出1.5秒，低转高扭的特点非常明显，起步和中段加速游刃有余。同时，新探界者的驾驶感受非常突出，拥有着非常好的悬架调校，在弯中异常灵活，侧倾非常少。并且在转向方面新探界者采用了Bosch最新的第四代EPS电子随速助力转向，让车身的转向更加灵活与精准，保证了"新青年"能体验到最原汁原味的的美式操控。

就驾控而言，新探界者和CR-V的水准都非常突出，是这个级别的三甲水准。相比CR-V的均衡调校，新探界者的调校更加激进，动力也要更强，对于喜爱驾驶的"新青年"来说，新探界者明显更硬核，更有玩味。

时尚气质各具特点，新探界者更加酷炫

车主都是渴望被认可的，就像是“新青年”一样，他们总有这样的无奈，就是爱车的设计虽然很有辨识度，但是难以吸引到除自己以外的人，和自己产生共鸣。其实车不再仅仅是交通工具，更像是一个交友神器或是一个人与人之间沟通的桥梁。对于新青年来说，除了动力上的强大，一台车设计绝对要有一些不同寻常之处，有活力还得有激情，静也如脱兔一般。选什么样的车，即代表了车主是什么样的性格，什么样的品味。

CR-V成名已久，就像是上文提到一样，是一台容易被认出来的车，独特的尾灯设计从第一代车型一直传承下来。虽然本田认为这一代CR-V的“L”型尾灯已经颠覆了前几代车型设计，但其实大体上还是相似的结构，即使在未来几代车型也难以有所改变。CR-V的确极具辨识度，但不可否认的是外形设计还是过于保守了，在黑爵士版本推出后，反而黑化气息不能很好的与CR-V的运动范相结合，产生了违和感。

对比来看，新探界者源自美版Equinox，虽然属于后生之辈，但在设计上可谓每一代雪佛兰车型都有脱胎换骨之处。新探界者在保留了一些肌肉线条之余，将最新潮的设计语言融入，展现另一种大气的感觉，这就是它独特的传承与进化之道。从前脸设计来看，新探界者采用了分体式大灯的设计，即为新潮语言。硕大的进气格栅以及导风槽设计就更加具有攻击性，就好像在告诉别人，车主不是好惹的。

同时，相比本田CR-V黑爵士版只是在轮毂部分黑化来说，新探界者可是玩“黑化”的高手，RS版本全方位都做了黑化设计，如RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、RS曜黑专属铭牌、19吋曜黑十辐飓风轮毂、曜黑运动下包围的专属外观设计，同时为了进一步强化其运动属性，在内饰部分配有耀红主题缝线、耀红打孔真皮运动座椅配RS徽标、方向盘曜黑领结、运动排挡杆配RS专属耀红徽标的专属内饰设计，这才是真黑化、真运动。

而在尾部设计上，新探界者弱化D柱的概念，双边双出排气也非常有存在感，两者有点像是复古与现代设计相结合，让我们看到了一些北美车系的土著风情。很多美系车已经失去美系味，但新探界者上拾回这种味道，也消除肌肉的臃肿之感。RS车型在设计上采用了大量的熏黑装饰，配合着强劲的动力，这样的运动气息也绝对让"新青年"更加满意。

与动力和驾控部分一样，在设计上CR-V的确很好得诠释了家用车这一概念，各方面都很均衡，也没有更加激进的地方，有些被磨去棱角的感觉。相比之下，新探界者则是很原汁原味的美系车，展现了不拘一格的豪放以及新时代对于美系“大”的理解，有自己的偏重，对于"新青年"而言，往往很少的几个点就能吸引他们，新探界者显然做到了。

质价比皆高，新探界者更具诚意

近些年来，日系车与美系车有了一些身份的互换，日系车的溢价能力在增强，但在配置上却一直减配严重。如果选一台质价比高的车型，那非美系车莫属。两车的诚意比拼，对"新青年"来说也是最现实的问题，花同样甚至更少的钱，能否买到更多的配置。

对比来看，CR-V 240TURBO四驱尊耀版是1.5T排量的顶配车型，售价为24.98万，新探界者550T RS智能捍界版也是顶配车型，同时还搭载了2.0T发动机，售价为23.99万。新探界者不仅更便宜，质价比也更高。包括副驾位腰部支撑调节，前排座椅通风，语音识别多媒体、导航、空调、BOSE音响，都是新探界者多出来的配置。而且仔细来看，很多诸如座椅加热、座椅通风、语音识别这样的功能早已成为刚需，新探界者显然更加实在一些。

值得单独拿出来说的便是车机系统，合资品牌投入很多的精力在车机系统的研发上，以更好的适配国内消费者，两者在车机系统上的比拼其实看的就是谁能“动嘴不动手”。

CR-V搭载了第二代Honda CONNECT智导互联系统，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可以通过支付宝进行在线支付等，另外提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可以相互进行位置共享。总的来看，虽然Honda CONNECT已经进行了一部分升级，但仍处于合资品牌中相对平庸的水准。

新探界者则是搭载全新一代MyLink⁺智能车载互联系统，支持CR-V没有的CarPlay和CarLife功能，同时内置娱乐音乐、新闻资讯、交通生活等车主常用的车载APP。最新的MyLink⁺系统引入了可以支持连续对话的科大讯飞智能语音识别功能，不仅可以快速且准确的识别，语音识别的类目比CR-V更多，能真正做到开车“动嘴不动手”。