2020年对于全球众多车企而言是不堪回首的一年，在疫情与车市寒冬的双重影响之下，很多主流车企都出现了销量下滑的迹象，甚至有个别车企不得不面临破产的局面，虽然三菱汽车目前还没传出破产的消息，但是所受的影响非同小可。

据车叔了解，日本三菱汽车在2月2日公布了2020财年前三季度（2020年4-12月）的业绩，因受新冠疫情的影响，三菱汽车的销量在全球范围内出现大幅度下滑的迹象，2020年4月到12月的总销售额为9527亿日元（约合人民币586.2亿元），同比下滑42%，而最终的亏损额高达2439亿日元（约合人民币150.1亿元）。

三菱旗下的帕杰罗(参数|询价)作为较早进入中国市场的越野车型，刚到国内不久就创下了一年售出八万多辆的好成绩，而被称为“神车”的EVO更是在中国俘获一大批粉丝，那曾经风靡一时的三菱为什么把一手好牌打的稀烂呢？

车叔在查阅资料后发现，三菱帕杰罗在2000年到2004年之间，多次出现刹车失灵的故障，三菱刚开始一直在隐瞒推脱，但是后来此类事故越来越多，三菱不得不承认车辆制动系统存在问题，并进行了召回。此外，刹车系统故障出现后不久，帕杰罗的引擎盖又有问题了，接二连三的故障让消费者对这个品牌逐渐失去了信心。

另外，三菱汽车旗下的产品类型过于单一，没有其他车款能够帮助三菱汽车分散风险，当帕杰罗这一王牌车型出现问题时，三菱就出现了崩盘的迹象。三菱在技术方面的更新也非常滞后，当其他汽车厂商大力投入研发时，三菱却不思进取，啃着老本坐吃山空。

当下的汽车市场可以用百家争鸣来形容，特别是新能源车企的加入让传统车企都感受到了压力，所以现在的新款车型在颜值、技术、智能化等方面的表现都非常亮眼，而对比之下三菱就像个迈入暮年的老人，没有了当年的风采。