几何A(参数|询价)近几个月动辄几十、几百的月销令这个新晋新能源品牌出师不利，毕竟按照吉利的规划，几何的出现是为了梳理吉利品牌传统能源与新能源车系，但销量上的鬼迷不振还是让几何在后续车型在定位、产品以及营销上多加思考。

头把牌没有打好的原因是多方面的，因此第二款车几何C(参数|询价)上市时调整了新姿态，补贴后售价12.98-18.29万元的价格不仅相比几何A小幅降低，同时中高配NEDC 550Km标准续航也要比几何A中高配小幅进步。

除了中高配车型要比几何A提升外，车系主力NEDC 400Km续航车型也要比“兄弟”吉利GS(参数|询价)e贵了约一万，可见几何想取得销量上的突破已经火上眉毛，几何C先不论产品力能从竞品当中抢到多少，这一把低位操作至少能从自家GSe刮走不少份额。

电机、电池组并非亮点

虽然车壳框架来自于自家GSe，但是从内核配置上来看几何C还是高于GSe不少的，例如电驱系统来自于更靠谱的日本电产，三元锂电池模组以及BMS电池管理系统来自于宁德时代，只是在电池包上几何C并没有外采，而是来自于自家的吉利动力电池有限公司，两种不同续航车型分别对应55kWh以及70kWh电池。

除了最重要的三电系统，在核心附件上几何C还配备了博世iBooster制动系统来提升车辆制动时能量回收的效率，同时还有热泵空调来提升冬季行车时空调制热的效率，总之几何C动力系统整体来看属于附件比较豪华，但例如更高级别“Hair-pin”绕组电机以及NCM523高能量密度电池则没有出现，三电系统还有很大的提升空间。

两厢版几何A

为了拉开与GSe之间所提升的品质感，几何C外形设计上也在极力甩掉GSe固有形象，例如与几何A风格颇为接近的无格栅中网，约80颗全LED头灯来提升外形上的前卫感，而在车身侧面原先GSe的传统门把手也被换成和几何A一样的隐藏式门把手，同时在轮圈部分几何C高配车型也选用225/45 R18的米其林浩悦4轮胎，整体来说看得见的部分还算厚道。

内饰部分几何C套用了几何A设计，整体布局还是以清新淡雅突出科技感为主，同时针对几何A出现的E-Touch背光亮度不租问题在几何C上有所改善，所以说几何C相比几何A两款车型整车架构以及车身电器相似度极高，未来更高级别车型或许才将有质的变化。

无论如何，几何C主力价格区间还是在12-15万这个段位，因此400Km续航成绩与Ei5、秦Pro(参数|询价)都相差不多，只不过这个级别传统两厢车只有这一款，较小内部空间以及更高的科技感能否打动真正潜客，还是得等年末销量数据来看。