传统豪强眼中，对特斯拉毛豆S和毛豆X的这次发布有何感想？

Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)在这两天终于迎来一波改款——虽然它们脸上没怎么多修饰，但内饰和性能表现的改动还是吸引了不少眼球。今天我们干脆来个不对称对比：和其他品牌的旗舰型号相比，毛豆S/X在理念上有哪些差异？

内饰设计之争

奔驰：我刚把屏幕拉长，你又给拍扁了？

关于“整个前排就放一面屏”的设计，特斯拉算是在大批量生产车型中起头的那个，从最早那代Model S开始就是这种思路。

尽管“把开关整合进大屏”的做法现在看来未必合理，但这种设计已经被特斯拉们带出了“科技感”和“简约”的节奏，昔日自视为“标准制定者”的奔驰也没法免俗：既然特斯拉喜欢在中控整个竖着的大屏，那作为奔驰风向标的S级干脆也这么设计算了……

后面的事你也看到了：改款后的特斯拉旗舰——Model S又把竖着的大屏横了过来。

这么做是不是故意勾心斗角，咱也不知道，咱也不敢问。只能说，如果真要大屏统治前排内饰，那还是EQS上那个MBUX Hyperscreen三合一大屏（见下图）更诱人：一块方屏幕塞中间多少带点汽配城风格的遗留，要体现未来感和优雅，还是铺满比较合适。

而且，奔驰这边的设计，其机械感还是更能体现传统车企对汽车的理解。相比之下，Model S更像是一件电子产品，这让二者的目标受众迥然不同。

说到电子感，那就不得不提到Model S的另一个亮点：宛如游戏手柄一般的方形方向盘。为了进一步追求所谓“简化设计”，新Model S/X的方向盘上只有两个圆形控制钮，不规则形状的外圈也没有绕转向柱一整圈。

这种求异思路，让我想起PC作为商品刚刚开始普及的80~90年代前后，那一票想要表现电子技术和科技感的概念车。什么环抱式设计、液晶仪表盘、三大屏……这些概念前人早都玩过了，硬件虽然古老点但设计感丝毫不逊色：

所以，再过若干年，人们再回顾今年这款Model S时，会不会也产生“潮流就是轮回”的感觉呢？也许吧。当然，“考拉脑袋”的梗，Model S应该是后无来者了：

哦对了，虽然国内法规没要求方向盘必须是圆的，但Model S/X这个方形方向盘要想转一圈还是会把胳膊拧成麻花。这种设计能否真正进入国内市场，可能还存疑。

驾驶体验之争

保时捷：你们新势力咋还整老美国车那套？

特斯拉重视性能吗？很难说不重视，他们第一款民用产品就是敞篷小跑车特斯拉Roadster(参数|询价)。在低调了一阵之后，他们又在前两年整了个Model S Plaid，随后又在这次Model S的改款中将其降价。

另一边，要说哪家传统车企一直以性能著称、最近又开始涉足纯电动车，保时捷大概当仁不让。对于刷圈，Taycan(参数|询价)的狂热程度不亚于保时捷其他车型。拿它和特斯拉这边比较一下，大概也会挺有意思。

保时捷眼中的特斯拉（尤其是Plaid版本），会是怎样一幅画像呢？也许我们能从双方对车辆性能的侧重点中找到答案。相比保时捷，特斯拉更惯于向买家强调其车型的重量分配和短途加速的优势，但对底盘调校本身却较少提及。嗯，这种风格很美式性能车。

而对于Model S Plaid在北环刷记录的经历，特斯拉的做法也和欧洲人不太一样：先说要用Model S跑，然后憋一辆刷圈特供版，刷完再说特供版量产的事儿。这种做法，像不像60年代福特拿GT40针对法拉利的那波套路？传统车企不提这事儿，也只是心照不宣。

要说侧重强调加速能力有什么好处，那就是特斯拉的宣传更容易被普通人接受和信服：你想，就算是玩赛车游戏，不也是套用别人现成调校、懒得自己琢磨的玩家更多么？一个道理。想要强调品牌腔调自然可以选保时捷；而公众眼中，只要有一个张扬的特斯拉就够了。

定价策略之争

宝马：我才赚完吆喝，你先歇歇行嘛……

之所以在这里提到宝马，主要还是iX3正好赶在这两天官降了7万，且宝马承诺会给之前的车主补偿差价。而iX3之所以会降价，销量和讨论度有所不足应该是核心原因（下图来源：搜狐汽车）。

市场保有率本就不高，再加上之前宝马的销售终端已经在降价卖车，补偿车主的成本并不高，还能赚个吆喝；而且这波降价完，iX3的官方指导价就和同级别的Model Y(参数|询价)（选装FSD之后）针锋相对，宝马应该也能多一点市场自信。

等等，宝马好像忘了一点：特斯拉的定价策略就像六月的天气一样善变，试探市场的意图远大于调整供需关系。这和传统车企生怕自降身价的思维完全不同，简直就是自负。

我们不妨来看看新Model S上的变化：特斯拉介绍，Model S Plaid+将使用最新的4680电芯，充放电性能更高、价格也相对更低。可以想象，未来Model Y倘若也开始在部分型号使用4680电芯，那么其价格也将有进一步下调的余地。更何况，随着Model Y国产化进程的继续，其价格本身就会逐步下降。