法拉第未来创始人贾跃亭是一个颇具争议的人物，在他决心打造电动汽车之前，顺风顺水的他拥有很高的号召力，并且眼光超前，创立的乐视网、乐视手机、乐视电视等都获得了成功，但在他创立了法拉第未来之后，却遭遇了滑铁卢，资金链断裂，不得不呆在美国，被网友们调侃为“下周回国”。

其后贾跃亭也曾与融创、恒大等进行合作，想要借力将FF91投产，但最终都无果而终，搞得孙宏斌曾在业绩发布会上谈到乐视时一度哽咽擦泪，不知是为贾跃亭感动还是为钱心痛。经历几番挣扎，法拉第未来的新车依然无法投产。

近日有媒体报道，法拉第未来正在与吉利集团进行谈判，谋求在造车上达成合作，并且吉利有意参与法拉第未来新一轮的融资，投资额度在3000万到4000万美元，但吉利汽车表示不对市场传闻置评。

此外有消息称珠海国资也有望投资法拉第未来，投资额度为20亿元，同时还将在珠海建设生产基地，双方的接触在2020年底就已经开始了，除了投资资金，还会带来政策上的扶持，如果此事最终成行，或许FF91将最终实现量产。

不得不说，贾跃亭是很有远见的，法拉第未来的首款车型FF91早在2017年1月就发布了，那时候特斯拉在上海的工厂还未开建，蔚来的首款量产车ES8还未亮相，如果FF91在当年能够顺利量产，也许国内甚至世界电动汽车的格局将会大不一样。

法拉第未来最初计划在美国加州进行生产，但由于创始人贾跃亭个人的债务问题，使得法拉第未来的发展受阻，新车迟迟不能量产。而国内的电动汽车市场逐渐成型，目前已经形成了完整的生产链，特斯拉和大众都已在中国建厂投产电动汽车，特斯拉还凭此成为了市值最高的车企。

在这种形势下，法拉第未来也将目光投向了国内，有消息称法拉第未来计划在中国建厂，年产能将达到10万台，但是“一穷二白”的法拉第未来想要实现这个目标，必须要解决钱和生产商的问题，因此，寻求投资，寻找生产商合作就成为了必选项，而吸收政府投资和与吉利合作造车或许是一个最佳的方案组合。

目前来看，电动汽车行业的参与品牌已经非常多了，光国内的造车新势力就有十余家，各大传统汽车制造商也在向电动化转型，留给法拉第未来的时间和空间不多了，也许这一次是其最后一次翻身的机会。