前几天，蔚来NOP领航辅助功能的发布引发了一波相当热烈的讨论，在随后的几天里，关于智能辅助驾驶的“话题库”似乎突然被激活，几家电动车企都先后爆出了一连串的相关新闻。

先是微博上爆出，理想ONE(参数|询价)在青岛发生了一起交通事故，在开启辅助驾驶的情况下，仍撞上货车导致前后排乘客都受伤的消息，而在昨天的官方事故说明中，也没提及与驾驶辅助系统相关的信息。

随后，网上又爆出马斯克在推特上表示，在对全自动驾驶（FSD）功能软件代码完全重写之后，特斯拉很快将小范围推送Beta内测版本，甚至还透露，特斯拉正在给颠簸和坑洼路段打标签，能在保证安全的前提下让汽车减速或者绕行。

当吃瓜群众们还没缓过神来，微博上又有“消息灵通人士”暗示小鹏的NGP（Navigation Guided Pilot）功能又马上要出来了。

这真的是一个特别有意思的现象，智能辅助驾驶已经成了所有车企都绕不开的一道坎。但每次聊到智能辅助驾驶方面的话题，例如前几天聊蔚来NOP功能时，身边都会有不少朋友对此嗤之以鼻，表示智能辅助驾驶技术并不实用，不值得购买使用。但另一边，表示目前开车上路已经离不开驾驶辅助的也比比皆是，双方的理据似乎都十分充分。

那种你来我往的激烈气氛，真不亚于当年足球迷们讨论巴西的进攻和意大利的混凝土式防守谁更强时的那种感觉，讨论十分激烈，但正反双方谁也说服不了谁。

趁着这波热度，我也想站在一个理性客观的角度，和大家聊聊这个这个问题，梳理一下信息。为了更容易理解，所以我下面会先把反方主要观点一一列出，再来逐一分析讨论。

观点一：即使功能开启，驾驶员依旧不能双手长时间离开方向盘，明显是多此一举。

按照自动驾驶程度的划分，即使是L3级别的自动驾驶功能，真正主导车辆行驶的还是人本身，而非电脑，这既是技术水平的局限，也是目前道路环境的客观要求，需要确保驾驶者能随时接管车辆。

但我认为，这并不是0和1，黑和白这种极端的选择。还是以大家比较熟悉的特斯拉AutoPilot和蔚来NIO Pilot为例，当开启ADAS系统，设定好最高车速后，驾驶者只需轻扶方向盘，把注意力放在前方路面，和防范两侧突如其来的车况就行，甚至系统也允许双手短暂地离开方向盘。而例如凯迪拉克的Super Cruise系统，即使允许驾驶者放开双手，但也需通过注意力监测系统，来确认驾驶者没有分散精力。

从我实际的驾驶体验上来讲，这的确已经减轻了不少的负担，退一万步说，即使偶尔短暂“分神”也不会有太大问题。正所谓养兵千日，用在一时，先不说明显能降低体力和精神上的疲劳，光是冲着安全这一点，辅助驾驶也是很有价值的。

观点二：开高速公路的概率始终是少于城市道路，驾驶辅助系统意义不大。

在使用场景多少的角度来看，这个说法其实并非不无道理，但其实也因人而异。在各家的驾驶辅助系统功能设定的来看，高级别的驾驶辅助系统ADAS（advanced driver assistance systems）其实对场景的要求并不算严格，在绝大多数有清晰车道标志线的路面就可以开启。换句话说，即使只在市区道路行驶，也是有用武之地的。

实际上，目前只有类似特斯拉NAP或者蔚来NOP这类领航辅助功能，才会局限在城市快速路和高速公路场景下使用的，例如特斯拉的NAP就只能在官方认可的封闭式高速公路才能使用，蔚来NOP功能开启的前提，也是在高清地图覆盖的高速公路或者城市快速路上，所以在一般的城市道路上，这些高级别的功能的确是施展不开的。

但因此就否定辅助驾驶的价值，也并不合理。即使是在一般市区道路上，车道（居中）保持、全速域的带自动跟车功能的自适应巡航功能，已经能解决大部分的问题了，而这些属于L2级别的功能其实在很多传统燃油车上也已经有所搭载了，还是相当实用的。

观点三：国内路况这么复杂，自行车和行人“乱入”很常见，自己驾驶更靠谱。

不可否认，各个地方的道路环境和驾驶员素质都有比较大的差异，但在那些路况及其复杂的情况下，本来就需要驾驶者高度集中注意力，即使目前再智能的系统，再灵敏的传感器，都无法取代驾驶者的主观作用。用在这种极端状况来否定自动驾驶的价值，无疑是因噎废食，并不合理。

虽然各家都在大力投入自动驾驶技术的研发，但我认为在相当长的一段时间内，全面普及L3级别的自动驾驶都不太可能，更别说还是仅限于极少数固定场景中的L5级别技术了。某些场景下的“不适用”，换个角度也可以看作是某些场景下是适用的，而且毫无疑问的是，适用的场景是越来越多了，无论是驾驶者的素质，还是技术本身，都在不断进步，也不可能什么都一蹴而就。

聊到这里，其实我所表达的观点无非就两个，一是智能辅助驾驶系统目前的确在场景上还有局限，但随着技术的进步，适用的场景已经越来越多了；二是即使再先进的技术，目前这些智能辅助驾驶系统，都必须明确“辅助”的根本属性，它只是能帮个忙，能减轻一下驾驶者的负担，但不能完全成为主角，甚至取代驾驶者。

能够越来越多地“帮忙”，就已经证明这套系统有存在的价值了。当然了，各家车企的智能辅助驾驶技术，在技术上也有高下之分，即使强如特斯拉，也曾发生过一些重大的交通事故，生命的确还需要掌握在人的手中。至于在选车买车的时候，值不值额外得多花一笔钱来选择这个功能配置，那就是见仁见智的事情了，没有任何的标准可言。

突然想起以前一句很流行的公益广告宣传语：生命无Take two，请小心演绎。