伴随着荣威R ER6(参数|询价)的正式上市，国内电动汽车市场又多了一个续航超过600km的“大长腿”。在一些人眼中，如今已经成为平均水平的500km续航电动汽车依旧不太够用，怎么办？往下面翻翻，准不会错。

荣威R ER6

既然是盘点，那么今天刚刚上市的荣威R ER6自然值得被放在最前面。在开放预售的上个月底，我们曾经对ER6做过一个简短的介绍，关键词无非是“Ei6中期改款”、“A级轿车”、“荣威新logo”云云；而在细节信息公布之后，它的性价比（续航意味上）着实让我们提起了兴趣。

定位上对标广汽新能源Aion S(参数|询价)与几何C(参数|询价)的ER6，有着从低配版就有的620km续航，但价格却保持在16.28万~20.08万的区间，考虑到电池成本和相较对手并无劣势的配置，这个价格十分诱人。另外，纵观整个国内新能源汽车市场，荣威R ER6应该是20万元级别以下能买到的、唯一一款续航上600km的纯电动轿车。

ER6另一个值得关注的点是它的电池。虽然采用了能量密度相对较低的NCM523电池，但凭借创新性的大模组电池方案，其整体能量密度依旧达到180Wh/kg，在实现高空间利用率的同时却没有疏忽散热（使用所谓“疏堵结合”的热失控防护设计）和密封保护（符合IP69K标准），各方面主要工作都做得很到位。

有趣的是，在正式上市的发布会上，荣威方面指出ER6的“续航里程误差小于1%，续航表现傲视同级”，这段话值得推敲一番——我们都知道国内目前的续航工况是NEDC，可荣威刻意指出的误差又是和哪种别的标准比较而得出的结果呢？

小鹏P7(参数|询价) 后驱长续航智尊版/智享版/智行版

由于广告宣发的刻意侧重，我们都知道小鹏P7的顶配版本有706km的NEDC续航，却往往忽视作为次顶配版本存在的后驱长续航智享版/智行版也能一口气跑出令人瞩目的670km——说真的，如果对智尊版没多出几样的配置不那么眼馋，少花这一两万也无所谓。

比起出身太平洋对岸的宿敌——Model 3(参数|询价)，小鹏P7的优劣势其实很明显：它的做工相对Model 3要稍微多一些东方式的细腻，NVH表现也稍好。另外，比起特斯拉“硬件全卖给你，但你得按版本解锁”的收费方式，P7的营销方式至少在心理上不会造成过多不适。

与此同时，小鹏P7不如对手的部分也挺有代表性：相比Model 3，P7的转向和加速踏板的力反馈偏轻，哪怕是强调运动性能的四驱高性能版也是如此，对驾驶感受有要求的人群可能不会太喜欢。

广汽新能源Aion V(参数|询价) 80系列

和这篇文章的其他几位选手不同，Aion V 80系列在续航上是刚刚压线的那种存在，但这并不妨碍它在市场上的表现——毕竟，续航只是使用的一部分，驾乘体验才是广汽新能源一贯关注的重点所在。

在Aion V上，你能找到很多Aion家族共有的、广受好评的配置，比如一键遥控泊车、ADiGO 3.0自动驾驶，以及5G智能健康座舱，在智能化、定制化和自动化等领域都有建树。值得一提的是，它还是全球首款实用化5G通讯技术的车型。

而在看不见的地方，技术成熟的GEP 2.0全铝平台也糅合了轻量化和高强度，进一步优化了驾驶体验。

特斯拉Model S(参数|询价)

在国内市场，Model S目前主推的长续航版和高性能版的NEDC续航里程都远在600km以上。关于“元老级”（无论是问世时间还是被当作电子产品营销的时间）的Model S，我们似乎没有必要对它进行过多介绍，唯一需要提一句的大概就是它似乎没有被挖掘完的潜力——

就在几天前，同样发源于加州的Lucid Air(参数|询价)正式发布，其832km的续航里程（EPA标准）明显就是奔着刚刚冲破640km门槛的Model S 100D而来。在这位不速之客仍未正式上市的一年半时间里，特斯拉会不会给Model S再追加一个更长续航的版本呢？