620公里续航荣威ER6，是价格屠夫还是成本大师？

荣威体系里，纯电新能源轿车只有Ei5这颗独苗，而更好卖的荣威i6(参数|询价)则被赋予成PHEV车型形式出现，可见原先的荣威还是更多想在PHEV创出一片天地，毕竟当时硬钢比亚迪、北汽新能源这种势力团伙多半是死。

按照荣威算出来新品推进步伐，电动车补贴将在今年缩水殆尽，再加上特斯拉“毛豆3”的搅局，除了拥有核心电池技术的比亚迪，其它老牌自主车企恐怕日子并好过，因此荣威今日发布ER6意图就非常明显了，不仅要迅速占领20万以内价格市场，更是要用长续航表现将北汽EU7、几何A(参数|询价)这些老牌对手一网打尽。

单单换一个全新R标用户必然是不买账的，好在这次ER6相比同级竞品而言终于拿出了干货，像仿保时捷发卡电机、同轴布置驱动桥、能量密度180Wh/kg电池，没有夸张的噱头，ER6只想在高配硬件基础上再靠补贴后16.28-20.08万价格区间搞败对手。

“发卡”电机提升续航

如今比亚迪汉(参数|询价)已经给迪粉以全新家族形象诞生，而几何A又凭借花哨科技感给人高端形象，因此彼时荣威ER6(参数|询价)想在外形内饰上在给出用户耳目一新的感觉不仅很难也会花更多造型、宣传上的费用，正是差异化竞争的道理，让ER6并没有在外形内饰上多花功夫，而是直接套用原先荣威i6系列外壳和内饰布局，因此剩下来的钱则正好来突出ER6在技术层面的优势。

可以坦率的说，从自主品牌新能源车型诞生之日起，电动机技术一直没有重大突破，直到保时捷推出了Taycan(参数|询价)之后，自主品牌才意识到做电机绕组还可以做成Hair-pin绕组形式。

相比传统的铜线绕组电机，Hair-pin绕组电机最大的好处是能够克服交流电绕组“趋肤效应”，因此采用Hair-pin绕组不仅能降低趋肤效应”，提升电机效率、功率密度和扭矩密度，同时还能克服一些铜线绕组在转速过高时，电机周围电流很大，发热明显，电机也容易因此损坏的特性。

采用Hair-pin绕组电机除了能提高电机功率以及扭矩外，另一好处是在日常行驶时，ER6所搭载的8层Hair-pin电机还可以有效降低能耗，因此官方给出的12.2kWh/100km已经成为同级最低，ER6能达到620Km续航这项技术升级功不可没。

除了电机更加高效以外，ER6还通过同轴布置驱动桥来提升电机到车轮间的传递效率。从目前来看，市面上绝大多数纯电动车的电驱系统都采用平行轴布置结构，也就是它的输出轴、车轮半轴和电机轴是平行布置来提升电动车一般需要的10倍左右的总体减速比。

而上汽最新的解决方案则是电机输出轴做成空心，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，但传递效率上相对以往的三平行轴，这项技术只是节省了空间，传递效率的提升百分比可以忽略不计。

电池成本省掉1/3

正所谓开源节流才能达到更长续航里程，在开源上，上汽采用了宁德时代NCM523电池，虽然相比NCM811电池在能量密度要差一些，但胜在钴元素提高可以大幅提高充放电速率以及循环寿命，因此ER6可以达到20分钟充200公里的续航里程。

NCM523虽然单体电量不及NCM811，但ER6选用了宁德时代CTP去模组的技术，就是将电芯直接组成电池包，省去模组零件和一部分连接线束，因此省下来的空间可以更多安放NCM523电池，从而实现同样电池包能量密度做到180Wh/kg，比正常NCM811模组175Wh/kg还多了5Wh/kg，续航自然更有保证。