随着疫情影响的逐渐减弱，国内汽车市场已大致恢复如初。据乘联会数据，8月第四周（8月24日-8月31日）汽车日均零售是8.9万辆，同比增长7%，环比7月第四周增长7%，零售表现较强。目前初步预测8月狭义乘用车市场零售总销量为171万辆，同比增速9%。可见，2020年的下半年，汽车市场正进入快速增长阶段。作为中国市场中举足轻重的阵营，日系三巨头一直以来都扮演着热销者的角色。日前，倍受瞩目的日系三巨头发布8月份中国市场销售数据，其中日产汽车销量同比小幅下降，丰田和本田均强劲增长，整体来看，日系车在国内的统治力依然强劲。丰田本田乐开怀 日产稍有不快日系汽车在国内一直比较受欢迎，不错的保值率、燃油经济性以及较低的使用成本让日系车成为倍受国人青睐的对象。8月，丰田在中国销量同比增长27.2%，达164400辆。丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆。据一汽在线数据，8月份，一汽丰田零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆。其中亚洲龙(参数|询价)销量达12366辆，创历史记录。广汽丰田方面未发布销量数据，但对比丰田在华销量与一汽丰田销量，不难得出，广汽丰田销量也应不错。相对于丰田在华近30%的同比增长，本田在华销量要低调一些，该品牌8月份在中国的终端汽车销量为148636辆，同比增长19.7%。其中，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增长19.7%；东风本田8月终端销量为77493辆，同比增19.8%。8月，雅阁(参数|询价)、缤智(参数|询价)、皓影(参数|询价)、凌派(参数|询价)、思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、XR-V(参数|询价)等7款车型月销量超过1万辆，其中思域和CR-V车型月销量超过2万辆；搭载了SPORT HYBRID（锐混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆。对比看来，本田品牌与丰田品牌的销量差距不足两万辆，如此看来，若非本田旗下高端品牌讴歌并不争气，中国市场谁才是日系老大，还未可知。不比丰田和本田的销量同比劲增，日产8月份销量微降。今年8月，日产汽车中国区销量约为12.66万辆，相比去年同期下降2.4%。其中，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）8月销量为10.54万辆，同比下降2.9%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）8月销量为1.84万辆，同比增长6.9%。不过值得注意的是，相比7月94238辆的销量，日产也进步明显，环比增长4.7%。中国市场成为避风港从丰田、本田及日产在华销量状况看，日系车在国内市场可谓风生水起。在8月这个传统的销售淡季，三大日系品牌销量纷纷超过10万台，并实现同比、环比的不同增长。但在大洋彼岸，日系三大品牌的销量却并不尽如人意。由于新冠疫情导致需求骤减，日本车商在美国的销量持续低迷，丰田汽车在美销量减少22.7%至191,841辆，本田减少21.9%至135,925辆。日产方面并未公布在美国的8月份销售数据，但就整体市场情况而言，日产在美国市场表现应稍逊中国。中国市场汽车销量2009年超过美国，成为全球最大市场。在被新冠肺炎笼罩的2020年里，中国这一全球最大汽车市场几乎成为了各大跨国车企的避风港。不同于欧美疫情持续加重，中国已逐步走出疫情影响，汽车市场呈现反转的态势。乘联会此前更乐观预计，下半年中国汽车市场必然继续强势领跑世界，中国汽车保有量有望与美国并肩甚至超越。在这样的大环境下，布局中国市场就显得尤为重要，8月20日，丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立，公司注册资本约为1亿元；7月10日，中国动力电池龙头企业宁德时代宣布将与本田达成全球战略伙伴协议，本田将斥资37亿元认购宁德时代1%的股份。可以看到，日系品牌车企正不断加强对中国市场的投资。综合看来，中国汽车市场已经成为了日系品牌的避风港，而在避风港的庇护下，日系三巨头的销量表现也很不错。“金九银十”的汽车销售旺季已经来临，作为中国汽车市场中举足轻重的阵营，日系又会交出怎样的答卷呢？