周六排位赛之后，原本已经打消了周日看正赛的念头。不是因为36年来法拉利头一次没进发车前十名，而是因为排位赛结束后第三位发车的塞恩斯落后梅赛德斯将近0.8秒，原以为这又是一场没有悬念的比赛。

周日晚上鬼使神差的打开电视，比赛正准备重新发车。我的天哪！勒克莱尔的失误和汉密尔顿的粗心拯救了一场原本无趣的比赛。

对于法拉利，主场双退未尝不是一件好事。不管是维特尔的刹车故障还是勒克莱尔的操控失误，任何理由的退赛都比在赛道上被中游车队戏虐要好过。使用法拉利引擎的莱科宁重新发车时从第四位起步，虽然莱科宁仰仗软胎起步超越了斯图尔，之后曾一度尝试进攻加斯利，但在尝试无果后就开始了一次次痛苦的被超越，最终只能以第13位完赛。如果没有退赛，法拉利也家门口遭受同样的羞辱。可在引擎研发已经被冻结的2020又能怎么办呢？上一站斯帕大奖赛，还是莱科宁，拿到了法拉利引擎赛车的最好成绩，仅列第14位。

虽然勒克莱尔在期待隧道尽头的曙光，维特尔也曾经想通过赢下比赛延缓汉密尔顿追平甚至超过舒马赫纪录的时间，比诺托则还在坚信明年可以解锁引擎性能，现在看来这一切都是美好的愿望罢了。曾经为了提升引擎性能而走的旁门左道，今天都成了回归正轨后的绊脚石，红魔的复苏之路必将是一条漫漫长路。

对于如日中天的梅赛德斯，实在无话可说。既然第一场比赛可以砸醒汉密尔顿，那么蒙扎的教训怎么不能让这支德国车队更严谨？至于禁止派对模式，似乎除了博塔斯，其他什么影响都没有。

但梅赛德斯的存在确实让F1越来越无趣，比赛的趣味性不是开放更多电台通话内容可以满足的。车迷想看到的是赛道上的你追我赶，可现在的常态是：比赛开始，汉密尔顿一骑绝尘；即便想把他撞退赛都追不上他。

不过梅赛德斯的强势、法利利的没落和红牛的力不从心，倒是让中游车队在本赛季看点连连。

就在汉密尔顿接受罚停10秒之后，加斯利顶住压力并将领先转化成了最终的冠军，他不仅赢了塞恩斯，更赢了将他下放的大红牛。12年后小红牛再次在蒙扎捧起了冠军奖杯，只是对于一支车队来说这个等待太长了。

领奖台上的三位车手也只能用“新鲜”来形容，如果F1的领奖台经常有“新鲜”的面孔，那么F1就真的精彩了。

至于加斯利回归，他真的会吗？去开一辆围绕维斯塔潘研发的赛车？我不信！为什么不能像前辈弗伦岑一样？