300多号人的车友聚会，全由车友自行组织，这有多难？12年前曾在太平洋汽车网负责过车友会的熊熊我，再清楚不过了。如此规模，如此档次，相当难！这非常考验组织者能力，以及车友的品牌忠诚度和粘性。

地区车友会，各大汽车品牌，多种车型都有，组织车友聚会不难，只是“不好看”。品牌车友会，散落在全国各地，组织同品牌或同车型的车友聚会，区域限制很大。还有属性类车友会，如公益。

那么，同品牌同地区的车友会不就好组织了嘛，但到场率是个问题。熊熊我自己座驾的车型，广州车友群有300号人，每次聚会也不超过10台车。一般情况下，同品牌同城聚会，30辆车100号人是个槛。

标签鲜明的群体

熊熊好奇的有两点，首先是蔚来的用户都是些什么人，车主模型是怎样的？接着是，蔚来的用户粘性为何如此之高？先聊聊蔚来车主模型，选择蔚来的消费者都是怎样的人呢？

消费者偏感性，消费市场也偏感性。纵观如今的汽车营销，更多的是围绕产品自身开展，汽车消费者在选择时已经愈发的迷茫。消费者选车准则从简单的性价比到空间配置，到舒适感、安全感以及设计，都是消费者选车的几大准则。

然而，外国消费者比中国消费者多的一样“随心”，根据自己的性格选择一辆与之相匹配的车型，展现个人性格，我们称之为：选车第六感！“消费者是什么性格，就开什么样的车”，应当成为汽车消费的主流，而蔚来的车主就很好地体现出这一点。

蔚来作为一个新品牌，新造车势力的代表，购买它需要尝鲜的勇气。蔚来刚面世之时，话题不断，网上的各种言论也是五花八门，各种黑粉更是无处不在，消费者面对这些舆论需要坚定的意志。

面对各种言辞的键盘车神们，其实车主的真实感受才是最有参考意义的。正如ES6的首批车主，也是华南首台同温层蓝ES6车主的鹏哥所说，“谁用谁知道！”

在接触到的蔚来车主当中，熊熊发现，他们内心笃定、擅于发掘新价值、绝不墨守成规；他们乐于掌控自己的人生，而不被他人左右；他们享受超越自我的快感，而不愿固步自封。

他们不一定大富大贵，但可以肯定的是他们都事业有成，社会的中流砥柱，这部分消费人群所追求的是舒适惬意的生活方式。

服务、品牌和产品做到极致

那么，蔚来是怎么打动这部分消费者人群成为他们家的车主呢？有调查机构研究表示，中国乘用车整体品牌忠诚度大幅落后欧美，中国消费者的对于品牌的忠诚度和粘性不高。

忠诚度的忠诚度和粘性由产品的品牌形象、质量、用车体验和服务等多种因素决定。购买是第一步，品牌忠诚度体现的是“售后”，客户的和粘性高的前提条件是提升了客户的满意。

首先，最重要的就是蔚来对用户的态度与售后服务。在各种社交平台上，我们都能看到很多蔚来车主免费为蔚来汽车打广告，用户黏性很强。蔚来是把本该花在广告上的钱，花在了车主身上，车主切实体验到蔚来的“诚意”。如果说“车主带货”是广告，熊熊觉得非常值。

免费代步车、免费代驾、自建换电站和一键加电，蔚来想尽一切办法和努力去降低用户的里程焦虑和充电痛点。另外，跟用户分享经验，共同成长，这是双向的沟通，也是对车主的尊重，能让车主感受得到的“温度”。

接着是品牌的塑造，提及新能源汽车，很多人第一反应是“共享出行”、“专车”和“小电驴”，都是一些偏低端廉价的代名词。蔚来可以说在很多方面走在了国内新能源造车企业的前端，蔚来创立初期便立身“高端”。蔚来花费大量的资金用于研发高端前沿的技术，参加FE赛事等手段建立起先进的品牌形象。

另外，线下体验店NIO HOUSE的打造，还是NIO POWER品牌的建设，包括定期举办的蔚来品牌日NIO DAY等，蔚来的目的很简单，就是树立一个高端的品牌形象，给予车主提供更多的无形价值。

最后是产品体验，蔚来汽车本身的质量和产品力也是非常重要的，从目前蔚来ES8(参数|询价)和ES6的终端销量就是最好的证明。最新数据显示，蔚来7月交付3533辆，超去年同期4倍，毫无疑问成为中国高端新能源汽车品牌的N0.1。重点是，你几乎听不到蔚来车主对产品的“投诉”，甚至连“抱怨”都没有。这是一个闭环，车主的体验跟上述的服务有着密切的关系。

说在最后

蔚来广州车友会两周年活动，这是“民间组织”，车友们自发举办的活动，蔚来联合创始人及总裁秦力洪先生也到场了。你能感受到蔚来的“亲民”和“接地气”，以及被尊重的愉悦。