7月销量同比增长59.4% 商用车为何一飞冲天

伴随着国内汽车消费升级，改变的不仅是人们对用车需求的更高标准，同时还带动产品的优胜劣汰。

在解读中汽协7月产销数据，就会发现曾经终端热销一时的MPV车型同比下滑严重。而与此同时，今年商用车销售形势一片大好，销量同比增长超过乘用车。

产品销量数据变化，再次说明只要有需求就会有市场。厂家需要做的就是以不断细分的产品，满足消费者的驾乘体验与种种用车需求。

半年车市遭遇冰火两重天

中汽协产销数据显示：1-7月，乘用车产销948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7个百分点和4.0个百分点。

1-7月，商用车产销283.1万辆和283.2万辆，同比增长16.4%和14.3%，增速比1-6月提升6.9个百分点和5.7个百分点。

7月，商用车产销47.2万辆和44.7万辆，环比下降10.4%和16.6%，同比增长70.3%和59.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产销下降较快，货车产销保持快速增长。

在今年1-7月中国品牌汽车销量前十五名企业排行中，我们可以看到重汽以34.8%的增长率，首次进入销量前十名。其次，陕汽增长率10.7%紧跟其后，排名超过华晨。此外，而名不经传的成都大运，也以2.8%的增长率位居第十五名。

MPV下滑严重风光不再

在1-7月汽车销售情况表中，我们可以看到所熟悉的轿车、MPV、SUV同比累计增长均有不同程度下滑，其中MPV同比累计增长-40.6%尤其严重。联想到前几年，MPV车型在三四线城市风光一时的场景，不由给人一种恍如隔世的感觉。

“只要没有明确的越野需求，MPV就很适合城市家用及商务需求，但相比SUV的花样营销，MPV已经变成了毫无个性的鸡肋产品，现如今很难引起消费者的兴趣。”针对MPV销量遇冷，一位从事汽车终端销售多年的资深人士表示，伴随着SUV细分产品的丰富与超高性价比，MPV已经变成了毫无个性的鸡肋产品。

事实上，在一些业内人士看来：前几年MPV畅销占据两大契机。首先是微车用户面临车辆换代，很大一部分人群选择了外观内饰更加新颖舒适，承载功能与微车相当的MPV；

其次在售价上，前几年MPV与SUV相比有着明显的价格优势,促使一些家庭用户选择了MPV。然而随着市场转型升级，具有高颜值智能化且价格亲民的SUV车型广泛上市，成为国内家用车首选，对MPV市场形成挤压。

尽管MPV市场逐年萎缩，但我们也看到譬如广汽、吉利、比亚迪等中国品牌针对高端客户需求而相继推出高端MPV，在重塑MPV产品标杆上做出来表率。相信这些高端MPV的推出，会有效拉动MPV市场重新振作。

商用车为何一飞冲天

1-7月，在销售斐然的商用车型中，货车的同比累计增加尤为引入关注。在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销同比增长均超过30%，贡献度依然最高；中型货车产销结束1-6月下降，呈小幅增长；轻型和微型货车产销增速也比上半年有所提升。其中半挂牵引车1-7月同比累计增长为45.3%，由此可见商用车市场的火爆程度。