说到瓦罐(旅行车),大多数对它的定义是——舒适且有一定的越野能力,介于轿车和SUV之间,在中国瓦罐其实不是那么的火。但是你能想象到瓦罐也能做成性能车吗?这恐怕就更想象不到了。

试驾80多万的瓦罐快乐吗?奥迪RS4的快乐你想象不到!

能把旅行车做成性能车的,就是奥迪了,并且还把旅行车打上了RS标志。奥迪出名的RS旅行车有两款,第一款就是大名鼎鼎的RS6,百公里加速堪比法拉利,而它的小弟就是RS4。虽然性能上和RS6有所差距,价格也便宜了不少,但是售价依然高达80多万,最近车界慢慢弹就试驾了RS4,本来是普普通通的一辆奥迪A4旅行版,打上了RS的标签到底能怎么样?

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按部就班先来看外观,RS4的外形依然是奥迪RS家族的经典设计风格,但是第一感觉并不是它有多动感,而是这辆车真的很低——目测离地间隙在15CM左右,真正的低趴设计。

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整体车身尾部略高,头部略低,很有冲劲的设计感觉。

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配合275/30 R20的赛道轮胎。仿佛在告诉我们这辆瓦罐真的不好惹。

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整个前脸已经不能用不怒自威来形容了,它就是一个怒目铮铮的样子,特别的凶悍。

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灯组部分不用多说,矩阵式LED大灯足够的凶悍,配合RS的眉灯运动的质感油然而生。

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夸张的进气格栅配合黑色LOGO,你到底是想低调还是刻意的营造一种高调?RS4能回答一下吗?

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尾部则是标准的旅行车设计,说实话如果不是长达4782mm的车身长度,看着那硕大的双排气口真的就是标准的钢炮的设计,不过这个钢炮可是非常大的。

既然说到了尺寸简单说一下车内的空间,尽管它的轴距达到了2826mm,但是后排真的不大,前排有足够大的尺寸,后备箱也够大,就是后排不大,不过话说回来,这款车谁关注后排呢?

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内饰部分非常的简单,轻量化是它的全部,虽然悬浮式中央仪表盘看上去不够新潮,单从个人角度来说真的不在意,真的就是够用就好。运动式液晶仪表盘非常给力,驾驶的时候精准的读数能够随时掌握车辆的动态。

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和其他RS车型一样,RS4内部也大量运用了碳纤维的板材,进一步降低车身重量,整车显示这款车的重量只有1.8吨,可能你认为不是特别轻了,但是慢慢看起来。

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其实这款车大部分的重量是在于它的发动机,2.9T双涡轮V6发动机,整个发动机舱满满当当的,非常具有质感。目测这款发动机的中线基本上和轮胎中心点水平,这意味着什么懂车的都知道,这里就不细说了,至少在操控上整车的比例会非常协调,这点倒是真的值得期待。

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点燃发动机的瞬间,沉闷、低沉的轰鸣从排气管爆发出来,如同磁性的男中音一般,那张靠着音响效果模拟的出来的假音浪完全没有办法和它相比。相信只要听到这个声音喜欢开车的你,一定会露出微笑。

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而正是起步以后,这样的音浪完全能让你沉醉其中。用换挡拨片吧,真的开这车不用换挡拨片都是浪费,只有在RS4这种性能车上才能体会到换挡拨片的乐趣,而其他的民用车换挡拨片就是个摆设!看着转速表,拨动换挡拨片,声浪源源不断,动力源源不绝,说实话开着这款车你真的可以视街面上的汽车如无物,提速过弯、超车、变道,一切都是那么的顺其自然。

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直线方面给力就不用说了,2.9T双涡轮V6可以爆发出450匹的最大马力和600牛米的峰值扭矩,配合8速tiptronic手自一体变速箱的换挡速度以及平顺感受,直线加速就是一种理所当然的快乐。而推背感?不好意思你根本没有功夫去刻意感受,因为你已经被牢牢的吸在你的座位之上了。

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弯道表现则更是一种“享受”,RS4绝对担得起这两个字。大家肯定要说了不就是quattro吗?没错!就是quattro,但是这是一款搭载了托森差速器的quattro,也就是说这是一款原汁原味的全套quattro。这样的机械素质就不用多说了,强悍已经不足以形容,再加上精准的悬架进程(由于尾部原因,悬架进程较短出速极快),RS4在弯中的表现就是稳、准、狠三个字——刹车够稳、进弯够准、出弯够狠!在性能车特有的回火声中,在100多公里的刹车入弯之后,随即踩下油门,速度立马提升,出弯之后一切归于平静。

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可能有人要说,这车不能漂移。对不起,有托森差速器的quattro系统加持的RS4可能根本不屑于漂移,足够的抓地力,足够的稳定性,和出色的操控性,这种沉稳的风格让漂移显得不那么的“稳重”,也会丧失速度,所以要你驾驶水平够,这款车绝对能做到如臂指使,简单来说就是两个字——爽!快!

写在最后:

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按照惯例我们应该挑一点毛病,好吧个人认为不够家用哈哈哈(废话谁买这车家用?)性能上虽然不能和RS6相比,但是从试驾的感受来说RS4的乐趣确实令人欣喜(当然我还没开过RS6),一切的一切都是为了性能服务,舒适度什么的统统靠边,但是还是那句话,真的买了这款车舒适度什么的还有什么追求呢?如果有人问我80多万买RS4值不值?如果你真的喜欢驾驶乐趣这四个字,真的值!前提是你要买得起!小编肯定是买不起了!那么A4 Avant(参数|询价)——我来了!