这里摸摸那里按按，开个车能不能简单点？

车机作为车辆功能里面的重要组成部分，承载着多媒体系统、舒适配置、实用配置等多个组成部分的操作任务，车机的设计和交互直接影响着用车体验。

现在的车机交互方式出现了新趋势，主要分为几个方向：全触摸式交互、还有就是触摸+实体交互方式。对于这两种车机交互方式，消费者的看法都不一致，有的人喜欢触摸屏，也有的人喜欢实体按键。所以今天教授以此为话题，谈谈各自车机交互的优劣。

从人类感官出发，操作车辆其实可以采用不同的方式，肢体接触、语言、视觉，我们都知道语言系统目前尚未成熟，目前只能辅助操控；而视觉交互在目前来说已经有眼球追踪技术，在一些电子游戏和电子产品上可以看到，但目前仍然处于起步状态，应用到人类生活还需要更多时间。像面部识别技术目前已有应用，只是应用的功能并不多。

理论上还有更高级的交互方式，譬如意念控制，但这样的方式不管是技术还是成本都太“科幻”，所以目前来说肢体接触操控是成本最低、技术最成熟的交互方案，而触摸方式在不同品牌身上出现多种设计理念。

1、全触摸

最新颖的是全触摸控制方式，即车内除了必要的功能按键需要用到实体键以外，其余全部功能均使用触摸控制。

带起这一趋势的应该就是特斯拉。2013年推出的Model S(参数|询价)，17英寸中控屏，除了双闪和开启手套箱采用实体按键以外，绝大部分功能集成在上面，这样的车机交互方式在汽车界是一个创举，顺便带起了现如今的“大屏车机时代”。至今，Model 3(参数|询价)也沿用了这一设计，就连空调出风口、雨刮都用屏幕来控制。

德国三大豪华品牌奔驰宝马奥迪当中，本来三家品牌的车机交互都是采用触摸+独立交互系统，即奔驰的MBUX系统、宝马的iDrive系统、奥迪的MMI系统；现在，从A8、Q8、A6L再到A4L，奥迪已经逐步取消MMI实体交互系统，基本上9成的车机操作，都可以通过触摸屏来完成，只有A4L和新的A3仍保留有部分实体按键。

说句题外话，新的高尔夫(参数|询价)已改用大量的触摸式交互，而且现时大众很多车型的功能控制都采用触控控制，相信未来大众集团旗下更多的品牌和车型也都会相继采用触摸式操控。

全触摸的车机交互有很多益处：车厢设计布局更整洁，可以节省出很多空间；从造车的角度来看，也可以省去更多的零部件；用户使用起来更方便、快捷、使用体验更有科技感和高级感。

当然触摸控制也有一些不足的地方，大尺寸的屏幕容易留下指纹，搭配大屏幕的烤漆内饰面板也容易划花；如果流畅度、反馈感跟不上的话反而会拉低整个体验。

2、实体按键

当然目前比较主流的是触摸+实体双结合的方案。像德国三大豪华品牌省下的两家，宝马和奔驰，中控屏可以直接操作，这样就集成两个方面的优势，触摸屏好用又直接，按键交互系统科学方面又支持盲操。

但是这就有一个逻辑问题：既然触摸屏可以完成所有操作，为什么还要实体按键？既然实体按键也可以完成所有操作，那么还需要触摸控制吗？

拿宝马的车机来说，宝马新一代的车机系统就是支持触摸+ iDrive两种交互模式，触摸屏的流畅度、UI界面、功能性其实没什么毛病可挑，这样的情况下iDrive系统就显得有点多余。就好比给苹果IPhone12再加一套全按键系统，显得功能过度冗余。

当然开车的时候用iDrive系统确实可以减少分神，但是实际上驾驶过程中操作车机，不管是操作中控屏和iDrive系统，对驾驶来说都是一种分神，不会有太大差异；另外，如果只给用户触摸或者是按键控制其中一个，其实用户也能适应过来，因为现在有很多品牌就是这样的做法，像马自达、讴歌、特斯拉等，这些用户都适应过来了，证明是行得通的。

所以其实触摸+实体按键交互更大的意义，其实是能够满足不同用户对于车机交互方式的偏好需求。

那么，触摸操控和实体按键操控可以二取其一吗？教授认为，触摸控制毫无疑问是未来的趋势，但怎么使用完全取决于品牌和车型的造车和设计理念。

从技术发展应用的角度来讲，顺序是：技术出现——技术成熟——应用技术。触摸屏控制的应用，是因为触控技术的成熟。

早期的汽车内饰有着密密麻麻的按键，解决这一难题的是世界上第一款采用触控屏的车型：1981年别克Riviera，搭载“Graphic Control Center（图像控制中心）”系统，采用的是CRT显示屏，CRT显示器实现最早、应用最为广泛的一种显示技术，也正是这种技术的出现才能让别克Riviera搭载上中控屏。