下了好几天雨,太阳始终不肯露面。像是怜悯我们,老天难得止住了湿漉漉的绵绵阴雨,虽未能放晴,然我们不能辜负。

于是乎拉上小姨子,叫上朋友,贡献一篇「小姨子当车模」。

我知道我知道,别急嘛,我们的主角肯定是5(小)2(姨)5(子)i,按照行规,没图说个XX,先上图!

这辆车是朋友刚提的、等了5个月的进口525i,虽说是进口5系,只不过外形上与我大华晨宝马的国产5系几无差别,只是轴距短了些而已,但也达到2975mm,再加上4954mm的车长,妥妥的迷你C级车。我个人是比较倾向于标准轴距的欧洲车的,因为从侧面看的话比较紧绷,更适合一些,特别是拥有运动属性的宝马品牌。

从斜后这个角度看,甚至有点像上一代的三系。在外形上,宝马的车型设计还是往肌肉感上靠,寥寥数笔便能勾勒出一股运动的气息,我认为祖传的霍氏拐角和有力的腰线功不可没,外形上虽然不能说出类拔萃,但胜在耐看,经久不衰。

同时我个人也是比较偏爱宝马的天使眼的,经历一代代的演变,如今的天使眼已越来越扁平化,那好,希望宝马可以保留住勺子灯的造型,这是作为宝马粉最后的倔强!需要特别说明的是,进口525i的大灯组合是国产高配上才有的勺子灯,而国产525Li则是普通的天使眼加上卤素转向灯的组合。

哦,对了,525i的后胎宽度居然达到了275mm,比国产版粗了整整30mm!

新5系最大的变化来自其内饰,这一代的5系终于摘掉了“老旧内饰、十万块级别内饰、桑塔纳(参数|询价)内饰”等帽子,开始变得高档起来。我们不比别人,我们相对自己已然是质变。虽然没有奔驰E级(参数|询价)的雍容华贵,不过已经对得起“豪华品牌”这个名头了。

在我目光所及之处,丝毫没有廉价的用料与做工。有些车为了节省成本,容易在瞩目的地方舍得下本,而在容易忽视的地方偷工减料,造成一种视觉上的割裂感。很欣慰,宝马基本没有,甚至在最容易忽略的车门按键上,也很考究。

当然啦,现在流行的夜店风氛围灯自然不会缺席,虽然只有11种色彩,左手画个龙右手画彩虹也妥妥够了!

有人会问标轴版后排空间够不够用?当然够用!只是没有加长的那么奢侈而已,何况人家坐垫还那么长。

事实上,这代5系的内饰设计我个人很满意,用料厚道,做工扎实。或许唯一的遗憾,是没有用上X5同款的水晶挡把吧!

既然选了标轴5系,而且是纯进口,那调校铁定跟长轴版不同,于是我坐上了驾驶席位。嘿嘿,果然跟我之前说的,欧洲中大型车的座椅都很“吝啬”,还没有日韩系紧凑型车的座椅宽大。不过包裹感倒是很强,夹得紧紧的,你很难说哪一种方式更舒服,因人而异!

抓住方向盘,一转,嗯,手感很轻,心中一沉,难道,宝马也全部沦陷了吗?随着驾车行了一段路,心中的阴霾一扫而空!原来,525i的转向阻尼会随着车速的提高而加重,并且宝马做得很高级,它并不会让车速到了某个阈值之后突然加重,而是非常线性,你几乎察觉不到它是什么时候偷偷加重的,直到已经高速巡航了想变个道才发现方向盘的力道大了好多!如果不是特别在意转向手感,一般人简直认为这本来就应该是这样的!高科技最好的应用就是让人觉察不到它的存在,宝马果然还是那个宝马!

这引起了我的思考,或许,一味的硬邦邦不是什么好事,像525i这种标定才是最好的方向!只是想把它做好实在是太难了,我开过好多车都在转向手感这件看起来不算什么事的事上出了问题。什么是驾控的高级感?这不,都体现在细节上了!

说到动力系统,是我们的老朋友了:B48加ZF 8AT的黄金搭档!

很平顺!这是我的第一感觉。这种平顺程度让我以为自己开的是一台奔驰!如果说三系的调校在初段很灵活甚至有点“蹿”的话,那525i实在是太稳了。它的起步更慢,就算我深踩油门,它也不是我想象中那样等半秒后蹦出去,而是闲庭信步一般以一个非常线性的加速度慢慢提上来!

“开这车根本没有让人激烈驾驶的欲望,跟E90完全不一样!”车主在一边说话了。

“是啊,E90的坐姿包括调校都让人很有战斗的欲望,这5系调得太奔驰了!”

“嗯,就是有点老气!”

从E90换到G30,本身就是一次蜕变!从少年到男人的蜕变!如果这个少年仍旧意气风发,那么他肯定会选择330i;如果他成熟了,5系肯定是最终的归宿。

“虽说5系很平顺,依旧还是要试试的!”

于是我开始测试525i的底盘。一番闪转腾挪之后,我心里有了底。果然进口5系还是保留了欧洲车一贯的操控风格。虽说避震算不上很硬,但是支撑感十足,侧倾非常小,有些类似于E90的调校风格!我特意压过一些小坑和减速带,底盘对于这些的处理非常干脆,几乎没有多余的跳动,加上宝马车底盘独有的韧性,让我感觉很是愉悦!

“文能提笔安天下,武能骑马定乾坤。”应该是525i一个很好的写照。

补充:

1、新5系的隔音做得非常优秀,对于发动机和底盘噪音的抑制非常出色,我想,宝马工程师在这代5系的NVH上肯定是花了大功夫的。

2、5系的关门质感非常优秀,我甚至忍不住多开关了几次。一辆车为什么是好车,细节之处见真章。

3、低速下还是有顿挫的情况,不过大多数情况下都还好。

4、5系的自动驻车太积极了,车稍稍一停就刹住了,挪车的时候比较烦。这一点上,我认为奔驰做得最人性化,深踩一下才自动刹住,不知道是不是奔驰申请了专利,友商基本没有见到过。

尾巴:

车是我们的好朋友,好伙伴。有时候换车也像是人生的一个个阶段,从初入社会时的初生牛犊,到内心逐渐沉稳,波澜不惊。我们经历了很多,车,也陪伴我们经历了很多,陪我们一起成长!谢谢你们,伙伴!

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅