日系车企中,销量、热度较好的要数丰田、本田和日产,其中日产稍显落后,比如在7月的SUV市场,丰田RAV4荣放(参数|询价)和本田CR-V(参数|询价)均进入排行榜前五,日产奇骏(参数|询价)则以14,530辆的成绩排在第十名,同时比起去年同期还下滑了8%,较6月16,859辆的销量也有所下滑,究其原因,一是久未换代,二是质量问题导致口碑下滑。

比起丰田和本田,东风日产旗下车型的换代速度明显更慢,比如RAV4荣放和CR-V早已完成更新改款,2021款奇骏才姗姗来迟,作为换代车型,新车自然有不少亮点,不过至于是否值得入手,还是需要参考它的不足。

外观、内饰保持一致,Nissan Connect超智联车联网系统升级

新款奇骏只是小改款车型,因此外观、内饰均与现款车型保持一致,仍然采用家族式设计语言,客观的讲,颜值还是挺高。新车车身尺寸同样与现款车型相同,在同级车型中具有一定的优势,空间自然不必多说。

新款奇骏最大的变化在于Nissan Connect超智联车联网系统升级,功能更加丰富,可实现远程控制,一键启动、OTA升级、语音指令等等,至于实际体验如何还是建议前往4s店感受,不过更需要时间来检验。

为何需要时间来检验?原因在于奇骏的这套车机系统因为无法调节音量、屏幕进灰、黑屏、死机、有电流声等问题遭到投诉,而这些问题往往会在使用一段时间后才会显现,而新车虽说对Nissan Connect超智联车联网系统进行了升级,但是否解决了上述问题还是未知数。

车主反映动力肉,新款奇骏却全面下调动力

对于汽车而言,最核心的竞争力非动力表现莫属,全新奇骏仍然为消费者提供了2.0L和2.5L两种动力选择,且仍然匹配CVT变速器,不过虽说动力组合未变,但新车却全面下调了动力,其中2.0L车型最大马力由154Ps下调至151Ps,最大扭矩则由204N·m下调至194N·m,2.5L车型最大马力由186Ps下调至181Ps,最大扭矩则由246N·m下调至239N·m。

虽说差距并不大,但多少会对动力产生影响,其中最大扭矩将直接影响车辆加速性能,而新款奇骏给出的官方百公里加速成绩似乎也实锤了这一点,需要11.5s,现款车型则仅需10.5s。值得一提的是,不管是2.0L还是2.5L车型,汽车之家消费者口碑均给出了动力较肉的评价,新款奇骏不仅没有改变,或许表现还会更差。

CVT变速箱顿挫,家族遗传病是否还会存在?

最让东风日产车主们头疼的质量问题是什么?或许就是那台CVT变速器。据车质网信息显示,东风日产旗下轩逸(参数|询价)、逍客(参数|询价)等车型变速器均遭到投诉,问题主要出在无法换挡、顿挫、异响等等,而奇骏同样也存在这样的问题,且2014、2015、2016等款车型均有涉及,因此也算得上是"家族遗传病"。

根据车质网信息,一位2015款奇骏车主投诉称,车辆在行驶35800公里后,在行驶过程中出现了顿挫现象,4s店检查后结论变速器问题,但由于已过质保,需要自费4万购买变速器,或自费1万元维修。总之,不管哪种方案都会是一笔不小的支出。

如果你觉得2015款车型太过久远,不够有说服力,还可以看看来自2019款奇骏车主的投诉,该车主反映称变速器不仅严重顿挫,还出现顿挫,威胁到了行车安全,除此之外还出现了中控台异响、转向异响等问题。

写在最后:

综上所述,新款奇骏虽说有不少亮点,但笔者仍然不太推荐,虽说上文提到的问题只是概率问题,新车可能也已得到解决,即使遇到也是概率问题,但谁又不想入手一台可靠省心的车?假如中招不仅需要花费精力维权,甚至还会涉及到一笔不小的支出,因此打算入手新款奇骏的朋友,建议三思。