试驾车型：锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版

指导价：25.28万元

驾仕指数：75%

（注：试驾车为2020款，2021款同配置车型总体基本相同，部分细节配置有差异 ）

开混动车型，最愉快的地方，就是不用为踩下去的地板油有心理负担。这次短途试驾的皓影(参数|询价)锐·混动，在平顺性和静音性方面，基本符合预期。就像你在电视上看到林志玲很漂亮，见到真人也觉得很漂亮那样。

反倒是，驾驶辅助系统的表现，好得有些意外。想象一下，林志玲见到我说的第一句话是，“我关注你们驾仕派很久了”，那……梦不要醒……

平顺性是指各种状态下，各种。本田的油电混动策略，得益于多年的经营，已经炉火纯青，独树一帜。起步、中低速、拥堵、反复启停的蠕动、山路、静止地板油起步，整车的平顺性，几乎跟我日常驾驶的纯电动车似的。

其中有两点值得补充说下。一是时刻的平顺性就真的是时刻。即便踩地板油，也是平顺的加速。很少的推背感，几乎不能刺激到肾上腺分泌。二是急加速后，松开油门踏板，也不会有明显的动力中断感。推测原因，应该是电机有所辅助。

这种平顺性的好搭档，是悬挂的良好过滤感。细碎的颠簸、路面拼接缝隙，甚至是高速通过略微的起伏，整车都能制造出一种漂浮感。虽然有点夸张，但我个人的主观感觉，在良好的柏油路面上，都可以媲美空气悬挂了。

再加上电机在低速时的超静音性，高速时良好的隔音，法定限速内，整车给人浓浓的高级感。

当然，高级感的前提，是驾驶者需要温柔对待。较快速的变道，快接近麋鹿测试那种，整车晃动感是很强的。那种状态，很像以前的美式大船一样。对比之下，现在福特、通用的动感，简直就是忘记了祖宗。另外，急加速时，发动机高转的声音，让人有点虐待小马驹的感觉，竟生出几分怜悯。在法定限速边缘游走时，车身部分风噪有点干扰安静的状态。

所以，就是这样，任性的开，我开出的是6.4L/100km的油耗。但同时，我们车还开出了4.5L/100km的油耗。秘诀很简单，开启驾驶辅助系统。

本田这次低调过了头，明明除了燃油版最低配，皓影全系其他车型都配备了这套驾驶辅助系统。但是，连我都是今天才知道这事。

开启ACC自适应巡航，超过70km/h，车道保持也达到启动条件。整车稳稳的保持在车道中间，加减速也同前文所说，随时顺。速度降低后，虽然车道保持不能用，但ACC依然可以慢到停止时也保持工作，堵车时真的太好用。

前车若是短暂停留，大概3S内，车辆可以自动再跟上。若前车停止超过大概3S，仪表会显示车辆停止。再启动跟随的话，点击方向盘上的巡航速度控制加或减按键，又或者轻踩油门，即可恢复ACC巡航。

体验过程中，动态平顺、操作简单、识别度高，是整套系统的几个好评点。可以后续升级的地方，无非是更低速度下的车道保持、路牌识别等L2级驾驶辅助系统的相关功能。

现在全系的大规模配置，已经是非常大的意外和惊喜。

驾仕总结：

至于外观、空间等方面，大家看看图片即可了解。有个特别体验可以一说，后备箱地台很低，且没有门槛。打开后备箱后，可以轻松的坐在后面，户外旅游什么的，坐着还挺舒服。

皓影锐·混动在功能属性方面，可谓居家好男人的完美选择。当然，我对所有的油电混动车型都推荐。皓影锐·混动深得我心的，就是上面细说的平顺性和驾驶辅助，大家有机会一定要试试。

文/图 | 吴剑