国内新能源车市场正如火如荼，留给造车新势力们的时间还有多长？

前言：

以下内容与分析为个人观点，不喜勿喷。

你试过和时间赛跑吗？你知道没有硝烟的战场是怎样的吗？

眼下的一切，正在国内的新能源汽车市场上演着……

几天前，小鹏汽车发布了2020年的财报，这份报告的背后其实就是作为国内造车新势力“三杰”之一的小鹏所交出的“成绩单”：小鹏汽车在2020年实现了净亏损大幅收窄、毛利率达到4.6%（首次转正）。毫无疑问，这对小鹏乃至整个造车新势力们都算是一个好消息，但以小鹏毛利率回正为起始点，我们还是能看到辉煌背后的风险：

毛利率并非纯利润，毛利率回正跟盈利是两个概念。

小鹏还是在亏钱的状态，不过2020年的亏损收窄了，少亏了。如果在2021年这个“大浪淘沙”的大背景下发展地不错，没准可以止亏为盈。

由小鹏的财报成绩单，让我不禁联想到两个月前，以特斯拉为首的造车新势力们在年初就公布了他们的2020销量成绩单，结果自然是喜人的，对于新兴势力来说，节节攀升的销量是对士气最大的鼓舞。

图片来自第一电动网

从已经公布的交付数据来看，特斯拉是第一梯队这没什么悬念（近50万辆），第二梯队的国内“电动三杰”（蔚来、理想、小鹏）的销量和也达到了10万多辆，这个数据可比2019年好了不知凡几。

造车新势力的欣欣向荣无疑会挑动其他人的神经，汽车市场就这么大，电动车又是未来的大势所趋，那些传统车企不可谓不着急，纷纷使出“张良计”和“过墙梯”，旨在2021年这个真正意义上的“电动车元年”分一杯羹。

那么介绍完背景，我们回到今天的主题：留给造车新势力们的时间还剩多少？

撇开一家独大的特斯拉，国内的新势力新贵们无疑都面对着不同程度的困局：所有人都知道造车是个烧钱的生意，制造业的毛利率一向都是出了名的低，连那些百年车企都只能靠着量大和平台化降本才能维持生计，以融资为主要资金来源的新势力们一旦遇到滑铁卢，那资金链断裂可就不是想象中的事了，在资本的世界里，树倒猢狲散，再自然不过。

这些分析并非危言耸听，我们只了解那些排名靠前的佼佼者们，殊不知在历史车轮的碾压下，多少造车新势力已经沦为过去，停留于搜索引擎中，甚至成为人们茶余饭后的谈资……造车从来不是一件简单的事，即便是电动车。

有一个值得我们回味的数据：2020年1-11月全球累计销售新能源乘用车2,544,269辆，而在前文中提及的8家造车新势力（特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马、零跑、哪吒、云度）1-11月销量为532,280辆，其占全球新能源乘用车销量的21%。

具体到中国市场，根据乘联会数据，1-11月新能源乘用车累计销量964,606辆，这8家造车新势力1-11月累计销量238,835辆，市占率达25%。（数据来自EV sales）即便不把霸主特斯拉算进去，国产造车新势力们在整个新能源市场的占比也接近了14%。

电动车带来了机遇，也使车企们陷入疯狂。即便是侥幸生存下来的新势力们，也并没有我们看到的那般光鲜，目前真正量产交付的新势力不到十家，如果一旦其余新势力品牌纷纷上马新产品，亦或者是老牌车企大众、福特、通用开启新能源转型之路，那关于新能源汽车的你争我夺将会异常精彩与惨烈！也许到时，除了头部的几家现在还算稳定之外（手握几百亿现金），其它新势力都会陆续地以不同的方式退出这个大舞台。